近日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）举行线上发布会，公布2月汽车工业经济运行情况。受新冠肺炎疫情影响，2月，我国汽车产销呈现大幅下滑，汽车产销分别完成28.5万辆和31万辆，环比均下降83.9%，同比分别下降79.8%和79.1%，降幅明显高于1月。
不过，中汽协方面表示，预计随着2月下旬企业逐步复工复产，3月汽车产销将比2月有所好转。
♦疫情之下 商用车各车型均呈大幅下滑
在商用车方面，2月，商用车产销分别完成8.9万辆和8.6万辆，环比均下降73.0%；同比分别下降66.9%和67.1%，商用车产销呈大幅下降。从2020年前两个月的数据来看，1-2月，商用车产销分别完成41.7万辆和40.7万辆，同比分别下降34.8%和33.2%。
其中，在商用车主要品种中，货车和客车产销环比和同比均呈明显下降。其中，客车产销分别完成3.7万辆和3.6万辆，同比分别下降23.6%和31.9%；货车产销分别完成37.9万辆和37.1万辆，同比分别下降35.8%和33.3%。
从货车细分领域来看，在2019年一枝独秀的重卡市场，也难逃疫情重击。在重卡方面，1月重卡市场刚迎来“开门红”，2月市场便随疫情蔓延而急转直下，销量下滑超过50%。
而从1-2月中国品牌商用车销量前十五名企业集团来看，重点企业集团市场集中度高于同期。总体来看，排名前十的企业集团多数都出现了销量同比下滑，但排名第一的一汽解放依然逆势而上，实现了14.7%的正增长，1-2月的销量达到了10.8万辆，份额占比将近1/3。
此外，在商用车出口方面，受疫情影响，出口面临较大压力。2月，汽车出口4.5万辆，环比下降35.1%，同比下降22.0%。其中，商用车出口2.7万辆，同比下降45.3%。
对此，中汽协副总工程师许海东在发布会上表示，随着全球范围内疫情的蔓延，对中国汽车行业发展会产生多大的影响现在还很难说，但可以预测，这种影响或将不仅局限于出口领域。并建议在出口退税等政策方面给予支持，帮助企业更好渡过难关。
♦供需两端拉低商用车市场
实际上，在疫情的影响下，2月份商用车市场的大幅下滑，也在业内预料之中。
一方面，从供应端来看，受到疫情影响，国内整车企业和零部件企业复工延迟，干扰了各家企业2月份的产销计划。这其中，尤以湖北更甚，作为我国重要的汽车生产大省，湖北省内的整车和零部件企业无法正常复工复产，对整个汽车供应链都产生巨大影响。
另一方面，从需求端来看，受到疫情影响，市场需求受到严重抑制。中汽协分析认为，随着疫情得到控制，需求会在3月得以释放，同时，在复产率逐步提高后，厂家也会采取积极的鼓励措施，吸引消费。因此，3月份的汽车市场会有所回暖。
不可否认，疫情期间，商用车的发展也同样受到诸多限制。但业内普遍认为，未来随着大型基建项目的推进、国三车辆淘汰、新排放标准的实施等进程加快，商用车仍将保持较好的发展势头。
♦复工复产节奏加快
随着疫情逐步得到控制，各地政府也为促进经济和汽车业发展出台了一系列政策，都为复工复产和激活汽车市场创造了条件。
目前来看，汽车行业相关的供应商和主机厂复工复产也逐步推进。根据中汽协密切跟踪的23家企业（年销量占比超过96%）复工复产情况显示，截至3月11日，复工率为90.1%，整体复产率达39.2%，23家整车企业中，长安、奇瑞、吉利、江淮、华晨、重汽、宇通、金龙、陕汽等18家已全部复工。除湖北省外，其他省市复工情况好转，16个省市全面复工。
全国范围内的复工复产节奏正在加快，行业内各企业正蓄势待发，但疫情还尚未结束，复产仍受制于疫情防控工作的进展，因此，3月的商用车市场能否企稳回升，也依然值得持续关注。（中国汽车报网）