11月纯电动商用车生产同比增长18倍，爆发性增长的背后是企业在补贴退坡前突击生产造成的，新能源客车产能过剩忧患隐现。
2015年末50万辆的目标虽无望达成，但新能源汽车产量爆发的趋势愈演愈烈。最新数据显示，根据整车出厂合格证统计，继2015年10月产量超5万辆新能源汽车后，11月生产7.23万辆，再超预期，同比增长6倍。2015年前11个月，新能源汽车累计生产27.92万辆，同比增长4倍，预计全年可达36万辆左右。
中央新能源汽车“十三五”规划公布后，各车企也纷纷按照该蓝图部署企业的“十三五”规划。有机构统计，未来五年，仅八大车企集团合计将推出的新能源车型便多达91款，合计目标销量超300万辆。
“调结构”现在改成了“供给侧”，新能源汽车虽是汽车产业的“供给侧”，但如果细心观察会发现，新能源汽车的结构也已出现分化。
数据显示，纯电动汽车在乘用车和商用车同时放量，巨幅攀升的同时，纯电动商用车增速更为惊人。具体来看，11月纯电动乘用车生产3万辆，同比增长7倍，纯电动商用车生产3.09万辆，同比增长达18倍。前11个月，纯电动乘用车生产11.72万辆，同比增长3.5倍，纯电动商用车生产9.01万辆，同比增长11倍。
再看插电式混合动力车型，11月份插电式混合动力乘用车生产7509辆，同比增长2倍。插电式混合动力商用车生产3893辆，同比增长97%。前11个月插电式混合动力乘用车生产5.30万辆，同比增长3倍，插电式混合动力商用车生产1.89万辆，同比增长90%。
显而易见，车企对纯电动车的偏爱远高于插电式混合动力汽车，而在纯电动车当中，纯电动商用车的增幅是远高于纯电动乘用车的。为什么会出现这种情况？
简言之，在补贴方面纯电动车型受到了国家政策的明显倾斜。增长率达到18倍的纯电动商用车的增长，是由于新能源公交车在推广目标压力下，公交领域各个政府部门的采购订单保持了高增长，同时，公交油价的补助政策叠加催化了市场对于新能源商用车的需求。
据最新的补贴政策，2016年到2020年新能源购车补贴相对往年将开始退坡。2014年的客车市场产能仅为25万辆，而今年各客车企业纷纷扩产。据悉，2015 年的客车产量已达70万辆，新能源客车生产井喷，产能过剩的忧患隐现。