在商用车行业下滑的背景下，增长细分市场的竞争愈发激烈，只有最深入挖掘客户需求，并能提供满足客户需求的产品才是整车企业提升竞争力，获得更高市场占比的保证和根本。
对于商用车行业来说，物流运输市场的增长是最快最有活力的细分市场。与汽车行业一样同属于转型的物流行业，新模式层出不穷，业态不断变化，且转型升级始终离 不开更先进、更智能、更高效率，这些恰恰是商用车企业最需要了解的变化。此外，对商用车生产企业而言，谁通过产品协助物流运输企业实现成功转型升级，谁就 占领了这个增长最快细分市场的主动权。
物流需求变了哪？
如今，经济发展到了需求导向的时代。全世界的产能过剩，使供给无法主导经济发展，所以要看需求的“眼色”。
中国物流学会常务副会长戴定一指出，“在温饱问题基本解决的这个时代，人们的需求呈现差异化、多变化、快变化的主要特点。产品和服务已发展到体验经济时期， 而体验更是一个因人而异的价值观。也就是说无论是产品和服务，就体验而言不存在一样的标准，一人一样，需求就变得非常复杂，原来的生产方式已无法满足新需 求。”
解决这个矛盾就需要转变。戴定一认为，互联网技术带来了可能解决大规模定制需求的契机。
对于新需求下的物流企业该如何进行业务转型？
目前，传统行业都大谈“互联网 ”或者“ 互联网”，对于物流企业来说互联网的加入，大大改变了他们发展模式。大多数的物流企业普遍地应用互联网技术，他们用互联网技术改变传统业务最显著的变化就是，从传统的效率成本模式转到成本与价值的平衡模式。
据了解，过去，物流企业以成本、效率为目标。现在，因客户对物流提出了更高的差异化、多元化、快变化的需求，所以成本不再是物流企业的唯一的需求。有时物流 企业会追加一些成本，在速度、准确率、时效性、沟通便利性等方面提出更多需求。对于商用车企业来说这就是客户的新需求，需要商用车企业在成本约束的情况下 提高客户的最大价值。
“商用车企业要善于发现物流客户的新价值，而不是认为客户对车辆没有新要求，只是降成本、提速 度。”戴定一强调，运用互联网技术可以整合更多资源、更多市场。比如货运APP，就是车货匹配，可分类的余地非常多，如果积累下数据之后，对每一个人的特 征进行分类，物流企业给他配货就能更精准、更有服务价值。“如何提炼数据做到差异化服务、个性化服务始终是物流运输企业的开拓方向，中国的物流行业将会从 原来的标准化走向差异化、个性化。”
快递物流增长有多快？
令众多卡车企业磨刀霍霍的我国快递物流业到底有多肥？蜂网战略总监蔡伟阳用数据描述了这一前途光明的市场。
近年来，快递行业以50%以上的增速快速发展，它以数倍于国民经济的增速，成为目前国民经济产业里面比较少见的产业。据国家邮政局数据显示，我国每年快递物 流的复合增长率在25%以上，但是我国物流业整体增速为10%，快递业的增速远远高于物流业。蔡伟阳认为，在未来五年中快递行业依旧将保持高速增长，网购 依旧将成为主导地位。
据预测“十三五”快递行业复合增长占20%左右，网购复合增长在80%。2015年我国快件量 为180至200亿件，快递业务收入为2500亿元至2700亿元，而网购在其中占的比例为75%。根据2015年基数作为增长率推测，2020年我国快 递行业规模将达8000多亿元，整个业务预计规模将达500多亿件。同时，沿海发达地区依旧处于快递市场的主导地位。在未来有可能进入400亿的省份，包 括安徽、河北、山东、河南、湖北、四川、天津，广东和上海业务收入有望分别突破800亿元，北京将达到600亿元。
蔡伟阳表示，快递市场将不断细分，而我们的“最后一公里”的配送市场和干线运输市场将呈现立体化趋势。他尤其指出，与鲜果配送的冷链市场将成为物流细分市场中最红火的市场。
哪些物流车将最火？
正如蔡伟阳所说，无疑，2015年，快递车和冷藏冷链运输车成为增长最快的物流车，同时也是卡车厂家竞争最激烈的市场。到底什么样卡车在这两个细分市场最畅销？
中外运长航总经理范端炜认为，车辆的大规模制造和大规模定制是该细分市场占据优势厂家的最大特点。他的理由是，“在快递与冷链运输细分市场做得好的整车厂商，都非常了解客户需求。比如，快递车匹配小发动机、大车厢；而冷链车则匹配不大的车厢、大马力。”
结 合中外运长航长期从事公路运输经验，范端炜对卡车生产企业提出了产品需求建议。首先，整车企业对物流企业的定制应根据不同的物流企业有所差别。其次，整车 企业对某一个细分市场应该有特殊定制。第三，互联网技术应用与车辆技术结合的越来越紧密，对货运物流车来说物流公司内部系统和车辆系统对接是未来发展趋 势。物流企业通过采集的车辆数据提高运营效率、降低运营成本，实现物流企业和制造企业的双赢。第四，物流企业和生产制造企业应该共同研究汽车寿命全周期管 理。比如，中外运长航这样的企业对车辆品质和性质要求非常高，其车辆的生命周期就是三年，而货车的寿命一般为10年左右。
同时，除了快递车和冷藏冷链运输车市场，危化品的公路运输车市场也被各个整车企业垂涎。每年运输总量为2亿吨左右的危化品公路运输占整个危化物流运输50%份额，约占全国一半的运输量。
东莞天佑运输服务有限公司总经理邵凯表示，这两年，他们在危化品运输车辆的选择方面也在转变。他说：“过去考虑更多的是载货成本、效率、安全，但是现在考虑最大的是安全。因为没有安全根本不能生产，更不能盈利。”
侧 翻与泄露是危化品行业里面最可怕的两大安全隐患。邵凯说，“我们在车辆需求时更多会关注车辆的主动防御功能。对能见度和车内外人眼保护措施，是我们在车辆 需求里面比较重视的方面。同时，我们对车辆的应急表现也很看重，比如车辆翻车保护措施，以及车辆发生事以后应急怎么处理得更好？应急资源和配置标准是否达 到应急需求需要?这些都是整车企业在车辆生产设计时应该采取的强制规范性措施。”
物流车将呈现哪些新趋势？
如今，高速发展的快递物流用户用车有哪些新趋势？未来，物流用车的发展趋势有哪些新风向？
“三 通一达”的用车需求为轻量化、速度快、车辆体积大、出勤率高、油耗低。快递企业淘汰车不一定开到报废，而是开不快就要换车，速度不能开到70~80公里/ 小时的车就要淘汰掉。蔡伟阳解释说，“因为快递车如果低于百公里七八十的车速，即使车辆没有毛病，但是会影响时效，这是最大的问题。目前，快递企业的自建 车队通常选择外资品牌车辆，而外包车队可能才用国内品牌。如果中国的汽车厂商要进入快递行业，需要在车辆的能源清洁化、功能个性化、性能定制化、管理智能 化、销售方案化五个方面发力。”
蔡伟阳通过对快递巨头“三通一达”的用车情况分析得出：我国物流卡车品牌的占比排名中，东风位居第一，欧曼和解放位居第二。同时，以油耗为代表的成本依旧是快递企业选车的核心考虑因素；其次是安全、可靠稳定；最后才是动力。
新邦物流华中事业部总经理蔡震表示，未来，物流企业轻资产模式将成为物流行业的主流。物流企业的车辆来源将以社会化为主，减少自有车辆投入，通过利益共享以及风险共担，整合有效社会人力资源。
据了解，新邦物流自2014年开始运用轻资产模式，车主通过租售车辆自行管理模式加盟物流企业，物流企业给车主提供足够量的业务支撑。
同 时，蔡震指出，未来新能源物流车的发展趋势越来越明显，而且随着物流行业运营模式的不断升级优化，短途物流将采用小型车厢甩包的模式。他说：“新邦物流 2015年在成都已经成功购置新能源汽车，通过绿色环保、成本降低、国家给投入的政策支持等可以让德邦物流在城市中做到畅通无阻，这就是新能源物流车辆带 来的好处。”
与蔡震的判断相同，东风股份特种车事业部总经理兼工程车事业部总经理高立中预计，“2016年，租赁模式的新能源物流可能会异军突起。”
依维柯市场部总监马昶东认为，电动车是轻卡城市配套发展的技术，它是唯一的出路。因为从能源供给来看，电动车一定深刻改变人类方式，而且改变汽车行业。只有新能源电动车能解决相关政策矛盾的问题。