4月19日，两年一度的上海车展将拉开帷幕，全球汽车产业都聚焦于黄浦江畔。作为今年全球第一场A级车展，规模上虽相对之前几届并未有太大变化，但这是一届含金量极高的车展。
为什么说含金量最高？
从两个维度来分析：市场活跃程度与技术创新能力。
就在上海车展开幕前夕，国家统计局发布数据，3月份我国社会消费品零售总额35484亿元，同比增长34.2%；比2019年3月份增长12.9%，两年平均增速为6.3%。其中，汽车消费总额为3930亿元，同比在增长48.75%。在此基础上，一季度汽车消费量达到了10609亿元，同比增长65.6%
中汽协上周发布数据也显示，3月汽车产销分别达到246.2万辆和252.6万辆，同比增长71.6%和74.9%。1-3月汽车产销635.2万辆和648.4万辆，同比增长81.7%和75.6%。
这一系列数据，说明了中国汽车消费市场当之无愧是全球汽车产业的动力源，也是疫情之后恢复最快的汽车市场。
中国这个快速恢复活力的汽车市场，让全球各国汽车生产商均共享成果。德国大众一季度在中国销售99.06万辆汽车，同比增长61.4%，市场占有率为19%。美国通用第一季度在中国市场零售销量逾78万辆，同比增长69%。日本本田一季度在中国的终端汽车累计销量为39万辆，同期比175.8%。
庞大的市场，让全球主流车企不断加大在华投入。在车展前夕，奔驰将最重要的车型EQS在上海发布，现代汽车发布“再飞跃 更中国”战略，通用公布未来五年的战略布局等等。
不过，熟悉中国市场的相关人士十分清楚，作为世界最大的单一汽车市场，中国已经成为了全球汽车产业龙头10多年，见怪不怪，含金量的高低，更关键是在技术层面能否指引行业发展。
可喜的是，今年上海车展做到了。
面对着汽车产业面临百年未有之变局，中国汽车人正在紧紧握住“电动化”“智能化”“网联化”的新机遇，实现了新突破。
4月17日，华为与北汽携手，发布了全球首款搭载3激光雷达量产车阿尔法S华为HI版，这是面对未来智能驾驶，中国汽车产业给出的新答案。
今年，上汽、广汽、东风、北汽等国内汽车大集团，在车展前相继向外界展示压舱底的黑科技：中央集中式电子架构、智能汽车数据工厂、全栈OTA和网络安全方案等等。
小鹏、威马等造车新势力，在车展前夜纷纷发布了最新产品，搭载激光雷达、NGP驾驶辅助系统，SOA服务体系等等。
这让外界看到一个“生机勃勃”汽车产业，正从“夕阳产业”快速切换成“朝阳产业”，全球科技资源、创新资源、资金资源正不断聚拢。
在动力电池领域，刀片电池、弹匣电池等创新技术相继面世，着力破解动力电池安全痛点；续航里程也大步向前迈进，从300公里，到600公里，再到1000公里已经基本可实现。
在自动驾驶领域，无人泊车、高级别驾驶辅助已经走入人们日常出行，部分城市已经开始了真正的无人驾驶路试。
百花齐放的智能网联电动汽车，也形成领先的新能源、智能驾驶等技术能力，打造出有竞争力的平台化产品，并不断强化产业链、创新链开放合作，形成了全新产业链生态圈。
华为、宁德时代、百度、腾讯、地平线、科大讯飞、Qualcomm、商汤、中科创达等价值链上下游头部企业，已经打造了一个相对完整的智能制造产业链、智能网联生态链、智慧出行服务链。
威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖也感慨，过去在传统汽车的产业链朋友圈中，基本都欧美日韩的企业；如今在智能网联的产业链朋友圈中，基本都能看到中国的企业。
通过本次车展，可以清晰看到，技术发展正在打通汽车硬件、软件、数据的天堑，智能的汽车全栈解决方案，将为消费者带来更智能、更便捷、更有趣，既千人千面又高效互通的移动出行新生活。
过去是市场向东，如今是市场与技术同时“向东”。
在这一波科技智能浪潮中，中国汽车技术的创新潮，必将是全球汽车产业发展的动力源，也必定在智能网联电动车抢得制高点。
4月19日，两年一度的上海车展将拉开帷幕，全球汽车产业都聚焦于黄浦江畔。作为今年全球第一场A级车展，规模上虽相对之前几届并未有太大变化，但这是一届含金量极高的车展。
为什么说含金量最高？
从两个维度来分析：市场活跃程度与技术创新能力。
就在上海车展开幕前夕，国家统计局发布数据，3月份我国社会消费品零售总额35484亿元，同比增长34.2%；比2019年3月份增长12.9%，两年平均增速为6.3%。其中，汽车消费总额为3930亿元，同比在增长48.75%。在此基础上，一季度汽车消费量达到了10609亿元，同比增长65.6%
中汽协上周发布数据也显示，3月汽车产销分别达到246.2万辆和252.6万辆，同比增长71.6%和74.9%。1-3月汽车产销635.2万辆和648.4万辆，同比增长81.7%和75.6%。
这一系列数据，说明了中国汽车消费市场当之无愧是全球汽车产业的动力源，也是疫情之后恢复最快的汽车市场。
中国这个快速恢复活力的汽车市场，让全球各国汽车生产商均共享成果。德国大众一季度在中国销售99.06万辆汽车，同比增长61.4%，市场占有率为19%。美国通用第一季度在中国市场零售销量逾78万辆，同比增长69%。日本本田一季度在中国的终端汽车累计销量为39万辆，同期比175.8%。
庞大的市场，让全球主流车企不断加大在华投入。在车展前夕，奔驰将最重要的车型EQS在上海发布，现代汽车发布“再飞跃 更中国”战略，通用公布未来五年的战略布局等等。
不过，熟悉中国市场的相关人士十分清楚，作为世界最大的单一汽车市场，中国已经成为了全球汽车产业龙头10多年，见怪不怪，含金量的高低，更关键是在技术层面能否指引行业发展。
可喜的是，今年上海车展做到了。
面对着汽车产业面临百年未有之变局，中国汽车人正在紧紧握住“电动化”“智能化”“网联化”的新机遇，实现了新突破。
4月17日，华为与北汽携手，发布了全球首款搭载3激光雷达量产车阿尔法S华为HI版，这是面对未来智能驾驶，中国汽车产业给出的新答案。
今年，上汽、广汽、东风、北汽等国内汽车大集团，在车展前相继向外界展示压舱底的黑科技：中央集中式电子架构、智能汽车数据工厂、全栈OTA和网络安全方案等等。
小鹏、威马等造车新势力，在车展前夜纷纷发布了最新产品，搭载激光雷达、NGP驾驶辅助系统，SOA服务体系等等。
这让外界看到一个“生机勃勃”汽车产业，正从“夕阳产业”快速切换成“朝阳产业”，全球科技资源、创新资源、资金资源正不断聚拢。
在动力电池领域，刀片电池、弹匣电池等创新技术相继面世，着力破解动力电池安全痛点；续航里程也大步向前迈进，从300公里，到600公里，再到1000公里已经基本可实现。
在自动驾驶领域，无人泊车、高级别驾驶辅助已经走入人们日常出行，部分城市已经开始了真正的无人驾驶路试。
百花齐放的智能网联电动汽车，也形成领先的新能源、智能驾驶等技术能力，打造出有竞争力的平台化产品，并不断强化产业链、创新链开放合作，形成了全新产业链生态圈。
华为、宁德时代、百度、腾讯、地平线、科大讯飞、Qualcomm、商汤、中科创达等价值链上下游头部企业，已经打造了一个相对完整的智能制造产业链、智能网联生态链、智慧出行服务链。
威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖也感慨，过去在传统汽车的产业链朋友圈中，基本都欧美日韩的企业；如今在智能网联的产业链朋友圈中，基本都能看到中国的企业。
通过本次车展，可以清晰看到，技术发展正在打通汽车硬件、软件、数据的天堑，智能的汽车全栈解决方案，将为消费者带来更智能、更便捷、更有趣，既千人千面又高效互通的移动出行新生活。
过去是市场向东，如今是市场与技术同时“向东”。
在这一波科技智能浪潮中，中国汽车技术的创新潮，必将是全球汽车产业发展的动力源，也必定在智能网联电动车抢得制高点。