坊间有一句戏言：买车都要买低配。其主要表达的意思是说在同车系中，尽管配置相对较低，但同样的造型、空间、甚至动力总成下，低配车型的价格更低，也意味着更具有性价比。细想之后，这句话不无道理。
原因一：汽车基本配置够用，高科技配置使用率较低。
一般而言，低配车型会舍弃一些高科技或舒适性的配置，尽管日常使用起来没有高配车型更舒适、更带感，但也能满足日常使用。
以“定速巡航”和“GPS定位服务”为例。在城市拥堵路况下，由于道路条件限制，定速巡航系统的使用率并不高，而一部分人也仅在高速路使用。另外，随着手机网络的飞速发展，不少APP软件都能够支持卫星导航服务，并且精度更高，自费更加便宜，使用更方便，正在吸引不少消费者；而车载的“GPS定位服务”，反应慢、不及时和后期的更新费用，让不少车主头疼并弃用。
原因二：诸多配置都能进行后期加装。
从理论上讲，原车上的配置，几乎都可以通过后期加装来实现。尽管低配车型会缺失一些高科技、带感的配置，但随着国内各地汽配城、网络电商的发展，诸多配置也可以在后期根据实际使用需求加装，且往往性价比会更高。
比如在购车时，需要加几千上万才能拥有的倒车视频影像、一键启动、胎压监测等功能都能够在后期进行装配。除了价格比4S店要便宜很多外，也不用承担昂贵的工时费，且往往质量和使用效果与前装似乎相差无几。
原因三：高配版本贬值更快。
为什么说高配版车更不具有性价比？其一，除了更高的售价外，其后期的保养、维修费用都相应的比低配车型更高。其二，以往一款车可以做到10年一换代，5年一改款；但随着市场的竞争日益激烈，现在要想保持更高的竞争力，市场的车型基本在5年一换代，2-3年一改款。这种趋势加速了车型的更新迭代速度，同时高配车相比低配车而言，市场的保有量就小，二手车贬值也就更快。
同时，还需要注意的是，以往车企多单纯的以低配车型吸引消费者眼球，但随着日渐激烈，越来越多的配置也在许多新品的低配车型上成为标配。这意味着，车企正在希望将招徕产品变为实打实的主卖产品，对于消费者而言，这无疑是有利的。另一方面，在这样的趋势下，原来本打算买主流合资品牌高配车型的消费者，也可以转而选择豪华品牌的低配车型。这无疑会一定程度上满足许多消费者的情感需求，事实上，包括奥迪、宝马也正在积极加快其低配车型的进程。
当然，这里并非言指高配车型无用。事实上，无论是从车企层面，还是消费者层面来看，高配车型也都有其存在的价值，彰显车企实力、体现消费者的高品位。只不过，车业杂谈认为，随着消费观念的成熟，消费者在付出金钱时将更为理性；且随着竞争的激烈，车企也正在提高低配车型的配置水平以提高市场竞争力，低配车型也会因此更具购买的价值。（车业杂谈）