当“老库存”遇上“新常态”
双重压力下卡车厂商如何去库存
在不久前召开的中央经济会议上，明确了2016年我国经济的发展方向，提出2016年五大任务，即去产能、去库存、去杠杆、降成本、补短板。
当下，我国经济进入增长速度换挡期、结构调整阵痛期和前期刺激政策消化期叠加的新阶段，“去库存”是经济新常态时期的重要关键词，如何消化库存也是商用车企业必须要面对的问题。
“受国家宏观经济调控影响，2015年我国货车市场销量持续下滑。除了大环境影响外，还与产能过剩、库存得不到及时消化有关。”业内资深专家、乘联会商用车分会秘书长杨再舜告诉记者，“每到年底，厂家为完成年初制定的销售目标，往往会向经销商甩出大批整车，还有很多车在流通环节或是压在经销商手里。虽然近几年市场需求不振，生产企业在调整产能、谨慎备货，但库存问题依然是个不争的事实。”
对此，中国汽车工业协会专家谭秀卿分析说，2015年国内工程总量、房地产开工不足，钢铁、煤炭产量下滑。面对复杂的国内外经济环境和不断加大的下行压力，商用车市场整体需求萎缩。“厂家为冲业绩而向经销商下达任务，这几乎是行业的一种惯例。”谭秀卿指出。
记者了解到，每年12月到下年1月，厂商都要根据往年销售情况生产、储备一批车辆，以备来年的销售高峰所需。由于各种原因，有些车辆无法按时完成销售，这些未售出的车就变成库存车。
为迎接传统旺季，经销商一般会根据市场容量和自身能力提前预订一批新车。如果没有全部卖出，剩余的车就要扣定金调回厂家，形成新的库存。
■库存压力不小
中国工业协会公布的产销数据显示，2015年全年货车产销分别为283.3万辆和285.59万辆，同比下降11.35%和10.32%。受宏观经济增速趋缓影响，据预测，2016年我国货车市场销量将继续下滑。在此背景下，因产能过剩、市场需求不足而造成的库存，成为企业面临的一个不算轻松的问题。
在不久前的一次市场走访中，记者注意到，很多经销商手里都有几十辆的库存车。一家卡车销售公司经理告诉记者，2015年库存的三十多辆自卸车、搅拌车，已经一年了还没有消化完。
河南南阳顺驰汽车销售有限公司总经理闫猛说：“我手里还有40多辆车消化不掉，这些库存车成了我的心病。”他表示，2015年南阳地区的工程车、自卸车销量下降幅度很大，保守估计在65%左右。“我们现在也有相同的遭遇，目前还有30多辆车搁置在手中。”包头市海泰汽修有限公司董事长周海军说，“包头是工业城市，以运输煤炭、矿材等为主，但今年包头煤炭运输急剧下降。同时，在资源整合的背境下，包头的矿产、钢材企业或开工不足或停产，对重卡的需求锐减，在一定程度上影响了库存车的消化。”
■车企转变思路
当下，我国经济发展进入新常态，特别是国家今年重点提及要去库存。如何有效去库存是商用行业要解决的问题。生产企业认为，厂家只能调整相关政策。一位不愿透露身份的卡车企业人士表示，投资下降导致工程减少，重卡需求下滑。而经济不景气也增加了用户的经营压力。因此，企业必须转变思路、提高效率和控制成本。
目前，多家卡车生产企业都对排产进行相应的调整，除了适当调整产量外，还通过推出更灵活的金融措施、降价促销政策等多种途径，应对高企的库存。
记者注意到，东风商用车在官方微信上推出了一些促销活动，不仅给用户“贷款30万，两年0利息”的政策，还给予购车送油、发动机40万公里免费保养以及购车即享整车4万公里保养服务的优惠。
■商家各有招数
“现在我们去库存主要采取两个办法，一是让利二级经销商，尽量减少库存；二是租赁，将资金链断裂的危险降到最低。”在问到如何面对眼下的库存时，闫猛向记者表示。
由于市场竞争、银行贷款、库存车及销售等方面原因，经销商的资金运转压力很大，一部分经销商采取倒挂销售的方式回笼资金，或用其他产业的资金弥补车辆板块的销售空缺。“在租赁方式上，我们提供两种模式，用户可以选择固定的租赁模式，也可选择月租。每月租金两万元，两年之后就归用户所有。”闫猛解释说。
与闫猛不同，周海军消化库存主要采取“以旧换新”方式。他说，如今市场上重卡车型更新换代速度加快，用户对新车型和新配置的更为偏好，使压库车更难出手，增加了厂商的压力。“以旧换新，是消化压库重卡的一种促销方式。同时，结合二手车的有效改装，可以进一步促进销售。”周海军说。
据了解，对于去库存的问题，也有不少经销商将目光聚焦在淘汰黄标车上。“目前，深圳已完成‘黄标车’淘汰任务，用户要对旧车辆置换升级，由此我们消化了一些库存。”深圳市擎天柱汽车贸易有限公司总经理徐帮虎告诉记者，“这段时间，我们准备走访用户。等过完春节，一些工程会相继开工，货运市场也将正常运转，希望能消化掉这些库存车。”（中国汽车报网）