车展，顾名思义就是汽车展览。但作为国际性车展，北京车展从来都不是简单的展车盛会，我们从车展的变迁中更能窥见行业变革的新趋势。
在纷飞的杨絮中，2016北京车展正式落下帷幕。此时的汽车业正处在转型与变革的关口，本届车展无疑被赋予了更深层次的意义。对比往届车展，本届北京车展的特色更加鲜明，从中展示出的行业走势也更加清晰。新能源汽车正走向成熟；智能网联的概念愈加凸显；自主声势浩大，与合资品牌展开对决；更多业外“鲶鱼”加入造车行列……车展展示汽车新科技的同时，更透露出中国汽车业的未来“流行趋势”。
■ 电动化、智能化概念逐渐清晰
新能源汽车的炙手可热是能源、环境压力和政策推动下的大势所趋。尽管新能源汽车作为最近几年车展的热点已经不新鲜，但比较近几届北京（上海）车展上的技术、车型数量和所占据的展台位置，可以明显感受到新能源汽车正在走向成熟。
在2011年的上海车展上，新能源汽车还主要以宝马、奔驰、奥迪、沃尔沃等高端品牌为主，自主品牌展出的新能源车寥寥无几。受限于技术条件，200公里续驶里程成为很多纯电动车的极限。而后随着新能源汽车利好政策的不断出台，车展上自主品牌展台也越来越多地出现新能源汽车的身影，如2014年北京车展上发布的比亚迪唐、长安逸动电动版等。
“往届车展展示概念车、样车居多，占据的展台位置也不显眼。今年北京车展上很多新能源汽车已经是市场上热销的车型，而且不少企业在新能源汽车领域都有了不错的积累。”中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡告诉记者。值得一提的是，本届车展上新能源产品的技术水平和工艺品质也大幅提升，如北汽新能源推出的EH400中高端纯电动轿车续驶里程达400km。
如果说国内外对新能源汽车的技术路线尚存在一定争议，那么在汽车智能化方面已形成空前一致的认识。智能网联科技与产品在今年北京车展上获得超越以往的关注。
在去年的上海车展上，除国际车企推出自己的智能化产品外，自主品牌展示的智能互联技术和产品尚处于初级阶段，并不是企业参展的重点。经过一年，本届车展已有数款无人驾驶和互联网汽车亮相，其中多款属于自主品牌。吸睛无数的当属不久前完成2000公里无人驾驶测试的长安睿骋无人驾驶汽车。车展上首次设立的无人驾驶动态展示和体验区也成为一大亮点。在一些人士看来，无人驾驶较新能源汽车更能看到未来。
传统车企外，互联网造车也在今年车展上真正落地。首次参展的乐视带来了LeSEE首款概念车，FaradayFuture也发布了其FFZERO1超跑概念车。不过在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，“这些车型目前还停留在概念阶段，属于‘讲故事的产品’，在互联技术的体现上不够清晰。”
■ 自主开始集体叫板合资
越来越多的观众将目光转向自主品牌，扭转了往届车展中自主品牌受冷遇的局面。本届车展，自主品牌展台的人气丝毫不输合资品牌。“自主品牌在车展上的表现越来越抢眼，今年除推出多款新能源汽车、展示智能互联新技术外，也集体向中高端市场突围。”中国汽车工程学会理事长付于武如是说。
在展出车型上，基于中国汽车市场对SUV产品的青睐，自主品牌一如既往地集中发布了多款SUV车型，如长城哈弗H7、吉利博越等。不过，随着1.6L及以下乘用车购置税减半政策的实施，不同于往届车企多推出大排量车型，此次车展不少车企推出了小型SUV，如北汽绅宝X35、昌河Q35。合资品牌也积极布局SUV市场，第一款讴歌国产车型CDX即将投产，新款奥迪Q3也于车展首日正式上市。
值得一提的是，此次北京车展上，自主品牌发起了新一轮品牌高端化突围战，东风A9、广汽传祺GA8、长安大型旗舰SUV CS95等均肩负自主向上重任。不过这并不是本届车展出现的新趋势，往届车展也出现过一汽红旗H7、上汽荣威950、北汽绅宝行政版等车型，以期实现向高端突破，但实际收效并不理想。汽车行业评论员周磊分析原因称：“除产品品质外，很多车企都将品牌的高端化太寄希望于公车采购领域，未把握好市场定位。”新一轮突围中，长安、广汽、吉利都强调产品品质的重要性，明显较以往多了一些冷静。
除展示先进技术外，外资和合资品牌也较往届车展更贴合国内消费者需求。“除首发车外，一些品牌还针对中国市场推出了产品，如奔驰全新E级、奥迪全新A4L、马自达CX-4，日系品牌展出的车也更多地打上了‘T’标。”周磊说。
■ 汽车文化已有所积淀
继去年的上海车展后，本届车展也取消了车模展示，旨在回归车展本义，形成良好的汽车技术与产品展示氛围。当然，单凭“禁模”想让车展回归理性并不现实，也治标不治本。但在我国尚未积淀出成熟的汽车文化情况下，喧宾夺主的车模确实让车展披上了一层尴尬的外衣。
“本届车展在专业性方面有了不小的进步，车企频频将新车、新技术作为展示重点，特别是自主品牌真正能拿出来量产的车型越来越多，少了许多撑场面的‘空壳子’。”谈及本次参展的感受，付于武说：“今年车展对安全、节能、环保核心价值观的聚焦尤为突出，新能源、智能网联技术和产品成为车展热点。”
以往车展中，向展台工作人员询问关于某款展车的技术指标和性能，工作人员多是摇头，称其不具备讲解的职能。本次车展则增加了讲解人员和互动环节，一定程度上有利于技术交流，虽然讲解仍处于浅层次。车企间的互动也日渐增多，车展开幕当天，长安汽车总裁朱华荣即到对面的吉利展馆试乘了吉利帝豪GS。
不止于产品、技术，国内车企在展品、展台设计和活动策划方面，均开始注重品牌的营销。如奇瑞之夜上奇瑞对其品牌战略2.0和上海技术中心的展示；长安汽车品牌公关部总经理杨大勇，阐述长安展台设计的演变时称：“最初展台设计考虑的因素较少，主要是保证展台的品质，而后慢慢要求时尚、国际化，现在则结合自身的产品和定位追求创意。长安今年的展台设计突出科技感，与重点展示的无人驾驶汽车相呼应。”
自主展台的人气高涨也表明消费者的日渐成熟，不再盲目崇拜外国品牌。购买汽车的年轻一代逐渐有了独立的消费主张和价值判断，他们对汽车的理解也在加深。总体看，本届车展反映出中国汽车业技术实力的提升和汽车消费的升级，相应的汽车文化也开始初现端倪。(中国汽车报）