一说到鼓刹和碟刹，大家都会异口同声地说碟制动好，然后解释道，现在飞度（参配、图片、询价） 和POLO（参配、图片、询价） 都把后轮鼓刹升级成碟刹了，稍贵点的车基本都是碟刹。但是大家知道为什么碟刹好么？知道鼓刹的不可代替性么？今天我们来讲讲鼓刹和碟刹的故事。
鼓刹结构
鼓式制动的原理是在制动鼓中加入活塞，在液压的推动下压紧制动鼓，与制动鼓产生摩擦，达到制动效果。
鼓刹原理
我们先来说一下鼓制动的原理，鼓制动通过液压推动活塞，使两边的制动蹄紧贴车轮内壁，实现制动的效果。而此时车轮是向前滚动的，向前的滚动力会反作用于刹车鼓，放大刹车力。鼓刹的车，轻轻一点刹车，就可以把车子刹停，刹车力大且不线性。现在的公交车为了提升乘客体验，用碟刹替代了鼓刹。
从结构上来上，刹车鼓位于车毂内部，散热问题一直受人诟病，热衰减很明显。曾经做过一个实验，对鼓刹和碟刹进行刹车热衰减实验，鼓刹温度上升比碟刹太多。
鼓刹优缺点
优点：刹车力度大，可以及时刹停，在大型货车上广泛使用，处于不可代替的地位。
缺点：刹车不线性，难控制，而且反应慢。刹车系统散热差，热衰减严重，不适合高频刹车。
碟刹结构
碟制动俗称盘式制动，盘式制动曾经被应用于飞机和工业用途。碟刹通过对卡钳施加液压力，使卡钳的摩擦材料夹紧刹车盘，实现刹车效果。
碟刹原理
碟刹通过液压泵推动刹车卡钳，加紧刹车片。刹车大小直接取决于刹车卡钳的压力。此时产生的刹车力和鼓刹不一样，不会被放大，所以碟刹的刹车力先天性较小。
为了提高刹车力，工程师们想出了2个办法。先利用真空助力泵，提高油液压强，实现第一次放大。再利用帕斯卡定理，压强等于压力除以受力面积（P=F/S），通过增加活塞数量，增大受力面积，提高活塞压力。多活塞的布置可以均匀推动更大的刹车卡钳，增大刹车力。
（帕斯卡定理放大压力）
（刹车系统）
碟刹的优缺点
优点：外置式刹车系统，散热好。刹车线性，易控制，可以高频点刹，可接入ABS点刹。
（外置式、散热比较好）
缺点：刹车力无论怎么放大，也不可能做到鼓刹自锁式的高刹车力。
碟刹的散热优化
高性能的跑车对刹车系统非常高，如何优化刹车散热热衰减呢？
基于结构：把实心盘做成空心通风盘，再进一步做成打孔通风盘。
基于材料：把灰铸铁换成铝合金，进一步可以换成陶瓷。
总结：对于不需要大型刹车力，不用顾虑刹车热衰减，追求刹车稳定线性的家用乘用车来讲，碟刹是最好的选择。对于大型货车来说，鼓刹还是不可替代的选择。（汽车之家）