最近有个新鲜事儿，哈尔滨发生了一起自家人互砸自驾车新鲜事儿。
事件回顾：
追尾女司机的车
起因是一名女司机驾车不慎追尾，打算与被追尾的女司机以2000元的价格私了。随后打电话让自家男友来送钱，结果追尾女司机的男友到现场后，表示赔2000太贵了，1000块足以。于是双方约定打电话向4S店求证修理费用，结果令人没想到的是，4S店表示修车费需要4000块。看到2000块能解决的事儿，被闹到了4000块，追尾的女司机和男友心有不甘，互相埋怨，最终大打出手，互砸车子。
追尾女司机男友的车
那么问题就来，为什么明明看上去一两千块就能搞定的事儿，4S店却偏偏要了4000块呢？如果你咨询问“4S店”服务人员，他们会说，4S店用的配件都是原厂配件，工时费都是按国家标准定的。尽管费用较高，但质量有保证！如此说法，你信吗？
原厂配件的价格一定贵吗？
对于原厂配件是否贵，这个也得两说。如果是进口车，这没得说了，人家配件都是“买过机票”、交过关税的，贵也有一定道理。但是对于国产车或者合资车来说，这里还存在很多的变数。
首先来说，无论你是在什么渠道购买的汽车配件，尤其是保险杠这类的大型配件，其实假的并不多，因为造价成本比较高，所以一般假货并不常见，并且这些配件的供货源通通都来自于车企的主机厂。严格来说，为了形成市场的垄断效果，品牌商是不允许自家品牌配件外流的，只能通过4S店销售。
通常来说，4S店从主机厂采购配件之后，首先要加上3%至5%加权，这个主机厂或品牌商规定的指导价格（不是零售价），然后再加上17%的增值税（这个给国家），最后再算上20%利润率，就得出了最终的配件零售价格。可能有人会问，才20%利润率？为什么有些品牌的零整比那么高？实际上20%利润率并不是4S店说了算的， 也不是厂商规定的，而是国家规定汽车配件最高利润率不得超过20%。而有些车型的零整比过高，并不是4S店捣的鬼，而且主机厂的出厂定价，本身就非常高！
所以举例来说，一个1000块出厂价格前保险杠，加上各种费率之后，零售价就变成了将近1500元的价格。价格看似不高吧，因为这还没算完呢！
工时费变数太多
其实在对目前这个市场形势来说，物价不是最贵的， 而人才是最贵的，也是修理费中变数最大的。
就目前来说，国内工时费的计算公式是：工时费=工时定额×工时单价×技术复杂系数。但是这并不意味着1个工时就等于1个小时。不同品牌车型对于工时的定义和操作时间都不相同。比如，宝马车1工时就是5分钟，凯迪拉克的1工时大约30分钟左右。
所以你会发现，有些车即便是换个“机油机滤”也得要3、4个工时，这就很好地解答为什么有些工时费是几百块，有的是几十块了。
而工时定额有两种计算方式，一种是按标准的一小时计算，另一种则是以5分钟为一工时，一小时有12个工时，这就很好地解答为什么有些人工时费是几百，有的是几十块了。比如说，前段时间小编同事的蒙迪欧（参配、图片、询价） 车灯灯被撞碎了，最后修下来一共花8000多。而如果你上网搜搜新蒙迪欧大灯总成，会发现售价不超过4000块，而剩下的4000块都给了工时费。
而售后维修服务经理解释，大灯的拆装过程比较复杂，要先拆保险杠后再进一步更换，安装完毕后还要进行调配，反复调试防眩功能，历时过程比较长，所以收的费用也是在合理范围。
4S店这么高的维修费能降吗？
其实，4S店也想把各种费用降下来。但是同行曾经说过，这和我们居家过日子一样，开门三件事，油盐酱醋茶，店面的租金，日常的水电汽热费用，日常相关维护都需要大量的成本，一个4S店几十口人吃饭，开销在那摆着呢。
另外可能有朋友问，网上买的那所谓原厂配件是真的吗？虽然咱不能在这么很负责任的表态，但是前面已经提到过，网上的配件的来源大部分也是来自于4S店，或者一些品牌指定维修渠道商，因为这些店面也有着很大的配件销售压力，虽然品牌商明令禁止，但有时候为了追求利益，也就睁一只眼闭一只眼了。而像斯巴鲁做的那么决绝、管控极其严格的，还是少数。
其实这样做对于4S店、厂商、渠道商，在利益上并没有什么特别的损失，只是失去了不少垄断效果。所以有不少朋友开始在网上购买配件，然后去熟悉的小修理厂进行维修和保养，这样一来，不仅渠道商的配件都是按照低价出货，而且消费者还能选择工时费更低的维修店，节约开支。(汽车人之家)