在我国，汽车需求是以自动挡为主的，手动可以说是已经成为一种小众的存在，现在手动挡是以教练车、出租车、性能车为主。而我们选择自动挡的原因也是比较的简单，不用控制离合、D挡走天下，最为关键的是不会因为熄火，不过在中国还要加上一条，这个变速箱匹配不好，那么怎样的手动变速箱才是比较好开的呢？
离合点清晰而且结合范围大
离合点，这是造成我们开车熄火最大的元凶，不少新手或者初次接触手动挡车型的人在第一次起步的时候多半熄火，原因就在不清晰的结合点上，而且结合范围也需要比较大，这样我们才能容易掌握离合点的位置平稳起步。而在笔者驾驶的手动挡汽车中，日产蓝鸟的离合点是相对于高，而且是窄的，所以驾驶时需要特别注意离合点的位置，不过这样的好处就是在高档位时换挡会比较轻松。
档位清晰
相对离合点这种还可以控制的，档位的清晰度就只能靠厂商的努力了，以前国产厂家甚至合资在手动挡上都会有一种生涩的感觉，但在近些年他们都进步不少，由其是长安旗下的汽车，档位相对来说是比较清晰的，而且没有生涩的感觉。但在比亚迪元上，笔者在挂到4档的时候就发现有少些的发涩。
发动机调校
发动机也是会影响到我们驾驶手动挡的过程，小排量发动机是相对容易熄火的，原因就是其比较弱的低扭，而在一些比较大排量的汽车中，手动挡反倒是比较好开的，因为扭矩足够发动机就有足够能量克服阻力而不被反拖熄火。这种原理和教练调高转速是一样的，所以我们在驾驶手动挡汽车时多半都会补一点油以避免熄火，而某些厂家甚至在原厂就默认帮我们补油，这样驾驶难度就下降不少。
踏板反馈力度
踏板反馈力度，不会对我们防熄火有显著的作用，但也不容忽视，一个力度适合的踏板可以帮助我们更好地控制离合踏板。而且在长时间驾驶以及驾驶在拥堵路况下，离合器踏板的力度是影响我们驾驶疲劳度的因素。
换挡行程
这同样是一个影响驾驶疲劳度的因素，换挡行程和整个变速箱设计有关，是一个系统的工程学问题，是人体工程学的一部分。一个好的变速箱就应该有着适中的换挡行程，这样才可以用比较适中的力度换挡，而且动作不用太大。
各档位齿比差设计
事实上我们每一次换挡就是更换不同的齿轮组，即是不同的齿比，这些齿比是影响我们发动机转速以及时速的因素，是让我们发动机一直处于最佳输出阶段的保证，所以档位齿比是最为关键的，也是降低油耗的手段之一。不过在某些手动挡中，齿比设置不合理，在换挡中容易发窜，或者是齿比设置不清晰，让人不知道该换什么档位，这两个问题哈弗H6和海马S5就各占之一，需要一定时间我们去掌握。（腾讯汽车）