展馆外，不同方向驶来的车辆刚刚卸下乘客，就被路边指挥交通的工作人员示意赶紧离开，因为后面接连来了更多的车；距离展馆不远的新港东和琶洲地铁站，人潮从地下一波接一波涌出，朝着展馆方向走去；展馆门口，时常有黄牛迎面走来，低声询问要不要买票或者是卖票；展馆内，不时会看到扛着摄影器材的记者飞快地从人群中挤过，他们正在从这场新车发布会赶往下一场发布会。
2016广州车展展馆外每天有无数的参观者等待入场
11月18日起，2016年第十四届广州车展在位于广州琶洲岛的广交会展馆正式开幕。公开数据显示，本届广州车展共展出车辆1130台，概念车19台，全球首发车56台。作为今年国内最后一个大型车展，广州车展自然成为各大汽车厂商发布新车的最佳时机。
广州车展的前世今生
“今天的广州车展，已经成为中国车市每年年底固定要上的一道菜肴，你可以不去品尝它，但当你一旦动了筷子后，你却可能会爱上它。”有人曾这样描述广州车展。
将时间倒退至14年前。2003年，广州决定打造出能够与北京和上海齐名的全国性车展。然而，就在广州车展筹备过程中，彼时SARS的阴霾也笼罩了中国大地。当年4月举行的上海车展上，戴口罩参观车展、车模戴口罩走台成了热点话题。准备下半年开幕的广州车展，也因这一特殊情况差点命悬一线。
2003年，受非典影响，先于首届广州车展几个月的上海车展上，车模戴口罩已经不为奇
“整个招展工作只有9个月，其中有3个月受非典影响。而大型车展的招展时间通常在一年以上。”对于广州车展所创造的超高效率，一位筹备过当年广州车展的官员这样感慨。
最终，在克服一切困难后，当年11月，第一届广州车展还是如期举行。
不过，尽管有本田、日产、宝马与奥迪等车企的倾力演出，但奔驰、通用、丰田等部分汽车巨头还是缺席了本届广州车展，这些巨头的缺席也削弱了本次车展的影响力。而在部分参展的企业中，许多也只是以广州地区经销商联合参展的名义参展，展出车型不多，新车型更是缺乏。这也成为第一届广州车展的一个遗憾。
但是，毕竟身处经济活跃的广东地区，加之国内汽车消费规模快速崛起，广州车展的发展速度超乎了许多人的预期。
到了2004年第二届广州车展，大量国产新车在这一年大放光芒，上海通用甚至携10款“全明星”汽车阵容亮相。这一年，越来越多的年轻人开始考虑买个车代步；这一年，也是奇瑞QQ、大众高尔夫销售火热的一年；也同样是在这一年，更多的人开始通过网络关注汽车旁边的车模。
2003年首届广州车展上，车模的着装和造型带有明显的时代印记
此后，随着中国汽车市场国际地位日益提升，每年的广州车展上，海内外主流汽车品牌纷纷以更高规格参展。2015年，广州车展的参观人数突破125万，成为全国甚至是全球参观人数最多的车展。
2016年，经过仅仅十余年的发展，广州车展展出面积从2003年的5万平方米，飙升到今年的21万平方米，展车数量也从2003年的283台，增加到今年的1130台。外界也有了车展“上半年看北上，下半年看广州”的说法。
2016广州车展展馆内的人潮
事实上，就在广州车展面积和车型数量扩张的背后，则是整个中国汽车市场进化的一个缩影。
1.72亿辆车背后的抉择
公安部交管局发布的统计数据显示，截至2015年底，全国汽车保有量1.72亿辆，平均每百户家庭拥有31辆。而在2003年，全国汽车的保有量仅仅是2400万辆。
进化不仅仅体现在汽车保有量上。
2003年，中国最热销的三款车——捷达、普桑、帕萨特无一不是跟外国合资生产，主要技术都掌握在外国手上。而到了去年，销量前三名的五菱宏光和哈弗H6都是自主品牌，而朗逸除了1.4T的发动机变速箱总成是来自德国制造，其余部件95%以上都是中国制造。
国产汽车自主品牌崛起的同时，十余年的时间里，中国汽车消费者已经从“来了就好，来了就要”的初级思想中脱离出来，用更加挑剔的眼光看待不断涌出的新车型。汽车不再是纯粹的代步工具，汽车需求开始向多元化和智能化方向迈进。
然而，汽车市场的进化过程中，也不得不面对随之而来的环境污染问题。
伴随中国汽车保有量的增加，空气质量问题也日益凸显
以北京为例，2014年前后，北京市500多万辆机动车，每年消耗的汽油约为400万吨、柴油200万吨。如此数量的油品燃烧变成废弃物，而且都是低空排放，严重影响了北京的空气质量。数据显示，机动车尾气排放是北京PM2.5的最主要来源，占到三成以上。
环境压力之下，相对更为环保的新能源汽车逐渐走进人们的视野。
2015年中国新能源汽车市场迎来爆发式增长，全年销量达33万辆，中国新能源汽车销量全球占比逾40％，成为全球最大新能源汽车市场已成定局。
以有汽车业风向标之称的广州车展为例，2015年的广州车展，新能源汽车是31辆，而到了2016，亮相广州车展的新能源汽车就达到了146台。宝马、奔驰、本田等传统车企也纷纷带着各自的纯电动或者混合动力的新能源汽车登场。
而在新能源汽车中，纯电动汽车最为引人关注。对汽车行业有颠覆意义的特斯拉携Model S和Model X在广州车展亮相。在特斯拉之前，汽车行业一直都是以汽油或柴油内燃机为主要动力。特斯拉的出现，彻底打破了传统汽车业的格局，电动汽车也可以获得全球汽车人士的青睐。
“我们现在在推纯电动汽车、插电混动、混合动力，所有的目的都是为了节能减排，减少对燃油的消耗，因为汽车污染确实很严重。”新华社高级记者、新华社“环球车谈”栏目主编张毅说。
除了面对汽车污染这一难题外，以电动汽车为代表的新能源汽车过度依赖充电设施也成为汽车发展过程中的一大瓶颈。
“买了几个月，行驶了将近1万公里，但是基本都在市内跑，没上过高速，因为担心高速上找不到充电站。”半年前买了某品牌电动汽车的李女士在接受媒体采访时这样表示。
2016广州车展，首次设立了充电站设备及电池主题
今年广州车展专门针对新能源汽车首次增加了充电桩及电池主题。“充电”对于新能源汽车的重要性不言而喻。
如何破解汽车污染，以及电动汽车充电难等行业困局摆在了人们的面前。
太阳能将是汽车的“终极能源”？
汽车厂家们正在试图破解行业难题。
在本届广州车展上，丰田展出了包括卡罗拉以及终极环保概念车等共25辆车型。这当中，以“终极环保技术”的独特魅力备受广大中国消费者关注的全球首款量产氢燃料电池车MIRAI（“未来”）也首次来到广州。
首次在广州亮相的丰田首款量产氢燃料电池车MIRAI
数据显示，该车充氢仅3分钟即可实现续航距离600公里以上，在行驶过程中只排放水，实现了“CO2零排放”的终极目标，体现了丰田在新能源领域的创新理念。目前，丰田正在推进该车型在中国开始实证试验的相关准备工作。
不过，关于氢燃料是否真的环保却存在争议。
“氢是二次能源，你要获得氢，必须进行二次转换，这一过程中同样会产生一些浪费或者是污染。”一位不愿具名的能源领域专家表示。在该专家看来，他更认可特斯拉所走的“太阳能屋顶—充电墙—电动汽车”路线。
今年10月，特斯拉在美国洛杉矶推出了全新的太阳能屋顶以及第二代能源墙。特斯拉希望通过“太阳能屋顶—充电墙—电动汽车”，来加速可持续能源的到来。有消息称，特斯拉即将上市的Model 3也将应用上太阳能技术。“特斯拉现在要把美国4500万个家庭全部改造，这将带来非常深刻的革命。”前述不愿具名的专家说。
无独有偶，与美国隔洋相望的一家中国企业也将目光锁定在太阳能领域。2016年，总部位于北京的汉能不仅推出薄膜发电的曲面瓦，而且还发布了4款可商业化的全太阳能动力汽车。汉能4款太阳能汽车中，Solar R和Solar A在本届广州车展上亮相，这也是全球专业汽车展会上第一次出现太阳能汽车的身影。
“我知道今年广州车展有很多新能源汽车，但是我真的没有想到竟然会有太阳能汽车，这是我第一次亲眼目睹太阳能汽车。”一位参观者边拍照边说。
在广州车展亮相的汉能太阳能汽车，是全球专业汽车展会上第一次出现太阳能汽车的身影
汉能的汽车工程师表示，阳光照射5到6个小时可发8-10度电，能够驱动汽车行驶80公里左右，完全满足日常交通需要。而且太阳能汽车也具备一款普通电动汽车的功能，在晴天可以用太阳能发电，同时配备有储能电池，在阴天则可以用充电桩充电，具备“双充”功能。
“所有的能源技术进步，都是贵的能源替代便宜的能源。煤炭替代了柴火，石油替代了煤炭。所以，目前太阳能虽然成本高，但是它将替代目前的许多能源利用方式。” 中国能源网首席信息官韩晓平强调，太阳能这种“终极能源”迟早会代替其他能源。
尽管没有人可以否认太阳能汽车的绿色清洁化，但关于太阳能汽车的质疑也一直存在。
太阳能汽车真的能够实现吗？
上海交大汽车工程研究院副院长殷承良表示，太阳能汽车完全可以商业化，只是需要一个过程。他建议，太阳能汽车想要实现商业化，首先要在现阶段尽量开发出一些和现有技术相结合，并且能改善现有的技术水平车辆，比如混合动力汽车。另外，要让车身大规模轻量化，整车重量降低，耗电也就大幅度降低了。此外，殷承良还表示，做太阳能汽车可以考虑结合一些商业模式，比如说与互联网的融合。在殷承良看来，“多种技术+轻量化+商业模式”可以加快太阳能汽车的商业化步伐。
“太阳能用在汽车上肯定是符合发展趋势的，并且在未来的某一天太阳能技术是会成为解决新能源汽车困局的可行方案，我们期待那一天的到来。” 殷承良说。