对于2016款C5，其实这次我们更开心看到：除了新增更高效更强劲的1.8THP的动力，它车厢内的配置水准的提升、一些细节配置（如导航）的改进，其实都体现出了东风雪铁龙正视不足、主动改进不足的态度。以前法国人做车总是显得太过于顽固，在别人都在为中国市场做出很多本土化改进的时候，他们还是死守着自己那一套。而现在，他们似乎终于愿意听听中国消费者的声音了。
外感设计依旧抢眼
C5上市多年来其实有过几次小改款，对外形的一些细节进行过改变，但整体的样貌并未大变。不得不承认法国人的设计是很厉害，C5上市至今已经近6年，但它的外形体态看上去仍然颇为诱人，而且就算与最新的一些中高级车相比，这样的C5仍然有充分的设计上的独特性和辨识度。美且不容易过时，这才是好的设计。
底盘才是卖点
2016款C5继承了很多优点：车厢隔音水准出色，跑高速无论前后排都会觉得很安静；MCS大师级底盘的滤震能力一流，过减速带的动作更是漂亮得无以伦比；底盘贴服感出色，在路面不佳的山路上快跑，后轮似乎总能压在地面上。当然缺点也还主要是那两个：车头很长，车身又宽，在狭窄的道路行车时会让人明显有开大车的感觉；刹车时车头点头现象比较明显，如果驾驶员爱开快车的话，车上的乘客可能会比较容易感到不适。
动力再进化
2009年东风雪铁龙全球同步引进了雪铁龙最新的中高级轿车C5，这在一定程度上讲，是掀开了法系车在中国市场新的一页。C5在中国上市后以其独特个性的外观设计和超水准的底盘表现得到了很多消费者的认同，但同时，C5的动力系统也成了很多人犹豫该不该买它的“心结”：由于C5在欧洲主打柴油动力，来到中国的2.0L和2.3L自然吸气发动机动力输出数据平平，实际动力表现也一般，弄得C5在市场上颇有点尴尬。2014年，东风雪铁龙终于为C5带来了1.6T的版本，希望一举除掉C5在动力上的软肋。而今天试驾的1.8THP版本，更是让C5一跃成为同级别中的“跑男”。
值得一提的是，澎湃的动力仍然有着超低的油耗表现。T时代新C5 1.8THP百公里油耗仅为6.4L/100km，这得益其于融入了STT智能启停系统、轻量化全铝发动机的设计、电控变排 量机油泵以及Microgroove轴瓦微槽加工等技术，在拥有强劲动力的同时，还能享受经济的用车成本。
内饰无明显变化
如果说C5在我记忆中留下最深刻印象的两点，莫过于独特的方向盘转向机构设计与老款C5上那套法国人开发的极其反人类导航，甚至我推荐别人买C5时都要刻意叮嘱“别买导航版的”，现在C5上这个多媒体系统终于变了，它其实就是全新爱丽舍上那套雪铁龙全新的多媒体系统，不过C5上这套功能更多了一些，系统界面也更加美观。 当然，最重要的是，导航系统终于很好用了。另外，C5上也开始装备CITROEN CONNECT车载互联系统，功能与通用的安吉星差不多，其主要优势是自购买之日起可以免费使用三年，另外每个月还提供200M的免费流量，可以在车内使用（WIFI），还是挺有诚意的。
单从性价比方面来看，1.6THP车型都成了C5里最值得购买的版本。而这次东风雪铁龙推出1.8T不仅仅是让C5在动力方面有了更多的选择，而是推出了一个最好的C5的版本，让那些对动力和操控都有着更高要求的人也能满意，同时进一步强化了在同级别车型中的影响力。
