春风如贵客，一到便繁华。4 月，在繁花似锦的京城，北京车展即将不期而至。在改革开放四十周年的大日子里，在进一步扩大开放的大政方针下，在汽车业放宽股比限制的大背景下，在造车新势力集体发力的市场环境下，今年的北京车展尤为值得期待。尽管北京车展尚未开幕，但企业的提前预热已让人们感受到本届北京车展的精彩纷呈及与众不同。那么，问题来了。今年的北京车展这么热闹，观众如何看展？车展主要看什么？就此，本期本报采访了多位业内外人士，并对各大集团的参展主题、已经披露即将在北京车展发布的新车进行了梳理和归纳。
作为全球新车产销量最大的国家，中国汽车消费市场的发展与变化越来越受到全球车企的重视。两年一届的北京车展既是汽车产业的一次盛会，更是中国汽车市场的“风向标”。
在这场聚集了全球汽车品牌、最新产品与最新科技的汽车盛宴中，车企所展示的不只是汽车产品，其背后的技术实力、企业的发展规划以及未来的产品布局，都是非常有看点的“隐藏”内容。
本届北京车展的主题是“定义汽车新生活”。
在新一代信息通信技术的应用、新能源、新材料的广泛使用、人工智能的快速发展，并与汽车产业加速融合的背景下，传统汽车产业正面临前所未有的机遇与挑战。
新技术、新产业在与传统产业的不断融合中产生了一系列新的商业模式、思维和产品，巨大的产业变革催生了新的汽车文化和理念。汽车智能化、网联化、电动化已经由概念走向实际应用，新的竞争格局正在全面重塑。
新车当然仍是绝对“主角”，但随着“双积分”政策的落地、国家大力支持智能网联汽车发展以及自主品牌不断提升实力等因素，本届北京车展在智能网联汽车新技术、车企规划布局、自主品牌与合资品牌的较量等方面看点十足。当然，除了以上这些，还有很多其他的元素也非常值得看，比如：随时可能出现在某展台的明星、竞争关系企业老总碰面时的尴尬、行业大佬现身车展……在即将到来的北京车展上，你想看什么？
♦传统燃油车：看性能
♦建筑结构设计师张繁柯：一款中意的高端车
我家现在有两辆轿车，其中一辆车的车龄已有7 年，所以去年我就考虑换一辆新车。一番看车对比后，最终我看中了全新奥迪Q5 。但由于去年该车未能在中国上市，所以我就一直在等。
最近，一汽- 大众奥迪放出消息称，全新奥迪Q5L 将在北京车展亮相，所以我就开始关注北京车展。让我比较欣慰的是，相比国外全新奥迪Q5，国产奥迪Q5L 轴距更长，这意味着后排乘坐空间更大，舒适度也就更好。
不过，关注各个渠道关于北京车展的预报后，我发现今年北京车展展示的重磅车型还真不少，其中就包括华晨宝马X3、全新英菲尼迪QX50 。这两款是我从换购备选名单上删除的车型，当时不选择这两款车型主要原因是：进口版宝马X3 空间太小，老款英菲尼迪QX50 造型过于中庸。但这次即将在北京车展亮相的华晨宝马X3 空间明显大了，全新的QX50 造型也非常漂亮。所以，我又有些犹豫。因此，我准备抽时间去车展逛一圈，详细了解一下这几款车型再作决定。
♦汽车改装店店主、资深玩家康高旗：高性能产品、具有改装潜力的新车
北京车展对我的最大吸引力是高性能产品，比如宝马M2 竞技版、奥迪RS4 Avant 或保时捷新款911 GT3 RS 这样的车型。一方面，我想了解这些产品在国内市场的定价；另一方面，性能参数以及其使用的各类性能套件也是我非常关注的部分。对这些产品的了解，既源于我对高性能产品的热爱，也有助于我公司业务的升级。
除此之外，我也会特别留意一些具有改装潜力的新车，既包括外观、内饰的一般改装，也包括对悬架、动力方面的深度改装。值得一提的是，前几天我在媒体上看到WEY 将在车展期间发布一款定制版VV7。事实上，VV7作为一款造型独特的产品，已经在市场上取得了不俗的成绩，而定制版VV7 曝光的局部图更加犀利，且采用了碳纤维等高级材料，我对这款车型非常有兴趣。除了整车部分，我也会去逛一逛零部件展区，这里可以接触到一些不常见的零部件参展商，并与他们建立联系，为日后拓展改装业务积累资源。
♦汽车市场专家颜景辉：自主品牌在传统燃油车技术方面的进步
前一段时间，长城汽车7DCT变速器获得了十佳变速器的称号，让我看到了自主品牌在传统燃油车动力总成方面的成绩。实际上，新能源汽车虽然是发展趋势，但传统燃油车也还有很长的路要走。我也想看一看本届展会自主品牌在传统燃油车核心技术上有哪些突破。单个车企不可能做到全面技术突破，要“有所为，有所不为”，形成每家企业的自身特点，实际上也是整体自主企业发展由“点”到“面”的过程。
♦智能网联：看前瞻技术
♦车辆工程师唐志军：WEY和伟世通的自动驾驶技术
相比汽车产品本身，我更关注车企在智能化和网联化方面的布局。智能网联之所以被称为“黑科技”，是因为其有别于传统的驾驶模式。正因如此，智能网联才成为各个车企想要抢占的制高点。
我注意到，WEY 品牌将要在北京车展上发布一款全新概念产品。听说这款产品搭载智能网联技术以及3D 全息影像，并具备L5级无人驾驶功能。我对此很感兴趣，毕竟目前能达到L3 级自动驾驶的产品并不多。我想看看WEY 的这款概念车都安装了哪些传感器，并采用了什么样的安全策略。另外，我想知道这款概念车什么时候能量产。
除此之外，零部件供应商伟世通也宣布将在车展期间发布DriveCoreTM自动驾驶平台。根据我的了解，DriveCoreTM能够支持来自不同厂商的软、硬件技术，并允许汽车制造商自由选择不同的硬件与软件、算法等，如同车企的造车平台，可快速开发出自动驾驶解决方案及产品，这对我来说非常有吸引力，我一定要去伟世通展台看一看。
♦汽车市场专家颜景辉：政府、企业有关智能网联的前瞻规划
在本届北京车展上，我比较关注各个厂家在汽车“四化”和高质量发展方面的实际动作，尤其是车企在智能化产品应用方面的进展。汽车智能化和网联化在国内的热度非常高，其所涉及的领域非常广，有关政府部门很难制定具体的技术标准来指导智能网联汽车的发展。因此，我希望通过北京车展看一看政府部门、行业组织以及企业，在汽车智能化、网联化方面的前瞻规划。
♦互联网企业员工、电子科技爱好者杜鑫：NOMI人工智能系统和日产脑电波控制汽车
如今，汽车集成了越来越多的电子技术，尤其是那些造车新势力，其应用的新型电子技术非常有看点。我觉得车展的主角已经不再单纯是车，电子科技已然成为这场盛会的又一个主角。
我发现蔚来的EVE 概念车将登陆2018 北京车展。这款概念车搭载了NOMI 人工智能系统。据我了解，蔚来ES8 已经应用了部分该系统的功能，但我没机会接触它，于是想通过车展了解一下这套系统。它的强大在于车载计算能力和云计算平台。听说该系统不仅会倾听、会思考、感应温度，还可以自动净化车内空气、帮助车主进行自拍等。我想去验证并研究一下这套系统的工作原理。
另外，听说日产还将带来一款脑电波控制的汽车。虽然脑电波控制技术早已问世，但脑电波控制车辆的技术却不成熟。此前媒体曾曝光过长城科技节上的脑电波控制汽车，但我发现成功率很低。我想知道日产这款脑电波控制汽车能否有新的突破。
♦车辆工程专业在读本科生陆扬：涨知识的智能网联论坛
本届北京车展的新车不少，新技术也不少，我看到有很多车企都是带着最先进的智能网联技术来的，这对我来说，是一个拓展视野和增长知识的机会。另外，我在北京车展组委会官网看到，车展期间还将组织14 场次的交流讨论活动，会议内容涉及“零部件产业发展”、“轻量化”、“新能源和混合动力”、“智能交通”、“团体标准”等方面，这与我现在所学的内容比较吻合。
此外，智能交通是广受社会各界和车企高度关注的话题。我看到4 月27 日举办的“ 智能交通与自动驾驶发展论坛”将有很多政府部门、行业协会以及专家出席，解读国内智能交通领域的规划和政策法规，对我了解汽车行业的法规情况和企业发展规划有一定帮助。听说，中国工程院院士李骏也将参加这场论坛，对国内外智能汽车研发现状和趋势，以及汽车产品如何适应中国智能交通的试验和未来上路法规等热点问题进行演讲，我觉得这场会议能使我获益良多。
♦造车新势力:看产品
♦车辆工程专业在读博士乙梦超：造车新势力的工艺水平
对造车新势力的产品十分感兴趣。去年，除了蔚来，多数造车新势力都没有拿出实际产品，更没有可供体验的销售网点。而今年北京车展，一部分造车新势力将会携新车而来，所以，我想能够在车展上近距离接触一下这类企业的产品。
对这类产品，我最关注的是做工。由于造车新势力大多主推新能源汽车专用平台，逆向标杆比较少，市场和试验反馈有限，所以我会关注一些工艺上的细节，如焊点、接缝、旋钮阻尼等。另外，我也会坐进车内体验，包括各类控制按键布局的合理性以及各部分是否符合人体工程学。尤为值得关注的是，如今很多新车型为了追求科技感，将物理按键换成大触摸屏，我还要看看操作逻辑是否顺手和影响驾驶安全。
♦汽车行业及市场专家颜景辉：新合资模式下造车新势力的新进展
造车新势力的出现已经有几年了，但除了个别厂家已经推出了产品，大多数造车新势力还迟迟没有动静，今年我对新造车企业产品的关注也会更多。此外，国家宣布放宽汽车企业合资股比限制，新能源汽车外资股比限制被取消，那么，在这种情况下，新的合资模式将给中国车企带来什么变化，是否能有别于过去的合资模式，让中国车企真正获得核心技术，这也是我非常关注的问题。
♦新能源汽车:看电池
车辆工程专业在读博士乙梦超：新能源汽车动力电池的性能
对一般消费者而言，零部件展厅不是重点。但实际上，零部件展厅比整车展厅更有看点。不过，相比去年上海车展，我觉得2016 年北京车展的零部件区域比较小，不知道今年北京车展情况如何。在零部件中，我比较想了解新能源汽车动力电池的最新发展情况，会着重看电池的能量比、正负极材料体系、提升能量密度的方法、电池安全技术以及电池退役后可梯次利用的可行性，当然，还包括电池技术未来的发展趋势。
♦中国汽车流通协会副秘书长罗磊：节能与新能源新车型
在产品层面，由于国内外都关注新能源技术的发展，所以我比较关注此次展出的新能源汽车产品。从本届展会的情况来看，传统燃油车仍是绝对主流，而且以SUV 产品居多。这与目前国内车市的实际情况相关。但我们也看到，无论是油电混合动力汽车、插电式混合动力汽车、还是纯电动汽车的新品数量，都比上一届北京车展多了不少。（中国汽车报）