经过上半年的超预期增长，重卡市场在7月传统淡季到来之时，不出所料地出现了一定幅度的下滑。
根据各家重卡企业发布的销量数据显示，2018年7月，国内累计销售重卡约7.7万辆，环比下降31％，与去年同期9.02万辆相比，下降了15％。值得一提的是，7月还成为了重卡市场近5个月以来销量首次下降的月份。
■“降五增五”七月重卡市场需求降温
2018年，在工程车的强势拉动下，我国重卡市场在上半年的表现超出了行业预期，1月、3月、4月、5月和6月均刷新了月度销量历史纪录，3月重卡市场还以13.89万辆创造了月度销量的历史新高。
从各家重卡企业市场表现来看，虽然月度销量大幅下滑，但仍有4家企业销售破万辆，分别是一汽解放、中国重汽、东风商用车和陕汽。
具体来看，第一阵营中，东风商用车7月销售1.55万辆重卡，同比增长2.24％，本年首次成为月度冠军；一汽解放7月销售重卡1.4万辆，同比下降37.76％，排名第二；紧随其后的中国重汽本月售车1.3万辆，同比下降16.83％。
第二阵营中，陕汽7月销售重卡1万辆，同比下降29.32％，稳居第四；福田戴姆勒以9500辆，同比增长5.17％的成绩，排名第五。
7月，上汽红岩依旧取得了同比增长42.45％的好成绩，成为排名前十车企中，持续保持高增长的企业；江淮格尔发7月销售3300辆重卡，同比增长1.6％，排名第七。
大运7月销售2219辆重卡，同比下降6.13％，位列第八；徐工销量为1271辆，同比大幅增长17.79％，排名第九；华菱则以1100辆、同比增长13.4％的成绩，排名第十。
■销售淡季需求不振细分市场均不尽人意
“7、8月本就是销售淡季，行业对重卡销量提升并没抱太大希望。”中国汽车工业协会后市场商用车分会（原全国商用车配件产销联合会）执行会长颜立兴在接受《中国汽车报》记者采访时表示，重卡市场进入淡季之后，工程车的需求随着高温季和雨季的到来而迅速走低，这严重影响了重卡市场销量的提升。
“上半年，作为重卡市场的销量担当，工程车一直高歌猛进，但到了7月，情况发生了一定变化。”河南华海汽车销售有限公司总经理刘俊杰表示，受汛期和高温等因素的影响，国内多数工程陆续进入“休整”状态，所以7月重卡市场情况并不乐观。
“除此之外，牵引车市场由于公路运价低迷，仍然没有起色，继续抑制新车市场的购置需求。同时，7月还迎来了车企的高温假。所以目前来看，重卡市场几乎没有利好因素，销量下滑是必然结果。”商用车业内专家刘博（化名）说道。
“从往年重卡行业发展情况来看，市场受季节因素影响相对明显，7月销量出现大幅下滑并不令人意外。”商用车行业专家杨再舜介绍说，7月重卡销售出现同比下降，属于周期性波动。根据季节性规律，7月重卡市场需求应与去年同期基本持平，但由于去年7月重卡销售处于高位状态，使该市场出现了同比和环比一并下滑的状况。
除市场需求减少、各家企业放高温假之外，政策的推动也使重卡市场产生的影响也相对有限。“按照《车辆运输车治理工作方案》规定，今年7月1日起，不合规的轿运车将全部禁止上路，这些车辆的清退，必将催生合规轿运车的购买需求。”不过，陕汽重卡市场研究科科长贾琼敬指出，轿运车市场的总量仅有3万辆左右，对于重卡市场的整体促进效果并非那么明显。
■销量下滑趋势或将延续年销量破百万辆已成定局
尽管7月重卡市场出现大幅下滑，但各企业还是对未来充满期待。
“虽然这股下滑的势头或将延续至8月，但8月之后，重卡企业将迎来真正的收获黄金期。”颜立兴介绍说，“7、8月之后，重卡市场将进入传统意义上的销售旺季。届时，无论是工程车还是牵引车，需求都会大幅提升，而整体销量也会水涨船高。
“重卡企业高温假结束后，恰好迎来快递、物流企业的忙碌期，也是车辆更新需求旺盛的时期，这对牵引车市场的提振带来一定助推。”刘博表示，虽然下半年重卡销量同比将会有一定下滑，但依然有积极的因素加以支撑，如固定资产持续投资、车辆淘汰更新等利好因素，使重卡市场不会出现断崖式下滑。
“旺季冲量，淡季营销。为了提振销量，各家重卡企业均计划举办产品推介会，希望在9、10月传统销售旺季取得好成绩。”刘俊杰表示，“7、8月是重卡销售淡季，市场规律也决定了终端的销售环境，进行更多促销活动也并不见得会有好的效果。同时，我们下半年将把重点放在牵引车市场，希望凭借‘双十一’、‘双十二’等物流用车高峰，促进重卡市场的复苏。”
“年中，各家企业都做了下半年的预估，情况还算乐观。”颜立兴进一步强调，今年1～7月，重卡市场已累计销售各类车型74.88万辆，与去年同期的67.38万辆相比，增长了11％。虽然出现了2个月的销售低谷，重卡市场依旧完成了近75万辆的销售任务，按照这个销量进行预测，全年破百万辆已成定局。
淡季的销量低迷是否激起重卡市场的“触底反弹”？让我们拭目以待。（中国汽车报）