有消息称：上汽大众16.9万元的斯柯达速派，员工价仅8.2万，足足直降一半价格。
还有消息称：奥迪员工购车价中，部分高配车型的价格优惠甚至超过了20万元。
数额令人瞠目结舌的背后，除了反应出汽车定价虚高的问题，更能说明“去库存”已经成为各大车企的头号任务。
众所周知，中国车市的下行态势已有连续3年：
2017年，车市就已经开始表现出疲软态势，到2018年，更是出现近30年的首次负增长，今年1-4月份的数据也并不乐观。
中国汽车流通协会的数据显示，4月汽车经销商库存预存警指数为61%，环比上升5.7%，同比上升6.47%。
这意味着，预警指数已经连续16个月位于警戒线之上。
毕竟，从法理上讲，一旦新车从主机厂抵达4S店，物权交易就此交割，盈亏自由经销商来承担。
而在目前，大量国五车依然在库、未能消化，但另一方面，这些国五库存已经被拨上了发条，如果没能在国家排放标准规定时日之前解决，那必然是“砸在手里”的生意了。
这样的背景下，也就不难理解，如此大幅度的员工价背后的原因了。
不过，另一个问题也随之而来：
既然库存压力如此，车企能否扩大员工价受惠面积，让更多普通百姓，也能享受“内部待遇”呢？
或许，一场召集90余汽车品牌、1000辆车型参展的华中国际车展，真的可以期待。
首先，如前文所说，在国六的新形势下，已经不容许国五库存有任何退路，如果未能在“大限之日”抛售国五，这样的成本或者说损失，唯有车企自己承担。
借用华中国际车展近10万的人流量，车企只要稳定日常的转化率，即可拥有大量的成交。
其次，在华中国际车展这样的集中场合，各参展单位既有来自自身的压力，也有来自友商的压力，既要完成既定的销售目标，也要实时感受到友商的销售氛围。尤其是后者所带来的的相互挤压，一定会倒逼参展单位使出浑身解数，最终让消费者获益。
就本届华中车展已然曝光的优惠来看，亮眼的政策确实不少：
东风雪铁龙，指定车型6.5折；
新蒙迪欧，综合优惠达4万元；
进口高尔夫旅行轿车，车展一口价17.58万元；
猎豹CS9，现金直降4万元；
荣威RX8，钜惠3万5千元；
英菲尼迪70L，综合优惠6.9万元；
比亚迪，指定车型最高优惠5万元；
凯迪拉克XTS 厂家买断价19.99万；
更多现今直降优惠，车展现场揭晓。
当然，一味的价格战，只会给整个市场带来更大的伤害，车企更应该在这样的淡季中，思考如何用更好的服务留住用户的口碑，用更专业的知识赢得用户的尊重。据公开资料显示，中国汽车千人保有量在2018年是170辆，欧洲日本的对应数据可以达到600辆，美国更是达到800辆。
可见，中国汽车市场仍有大量上升空间。