2月下旬至今，新冠肺炎疫情在政府和社会各界的努力下逐渐得到有效控制，各行各业陆续复工复产。但前两个月非正常的市场环境和被打乱的生产节奏，让整个汽车行业措手不及，尤其是1～2月产销量跌幅超过往期，更是给本来就备感压力的汽车厂商又来了沉重一击。2月，汽车企业几乎无法生产，销售市场近乎停滞，车企的经济来源被卡，但员工的薪酬又不能不发，汽车市场的一场大促销由此酝酿而成。
2月25日，上汽通用五菱官方推出“上班通勤安全出行五菱宝骏补贴10亿”的购车补贴活动，该活动面向所有购买五菱宝骏的个人用户，综合优惠达11000元，打响了购车促销的“第一枪”。而后，奇瑞、长安欧尚、广汽传祺、长城、吉利等品牌也发布了相应的购车优惠政策，优惠总金额从5亿到20亿元不等，分散到不同车型上优惠幅度至少达到上千元，最高优惠幅度高达2.5万元。 纵观2018～2019年，中国汽车市场的增量空间越来越小，产品竞争加剧，整车销售利润在市场争夺中逐渐被一点点“压榨”。而2020年开年的疫情导致很多企业今年的销售目标都很难实现。即便如此，厂商也需要联手迎难而上并再度让利市场，因为价格因素往往是消费者能否购车的最关键因素。虽然这种方法是否能立竿见影还难以判断，但行业认为，疫情过后汽车消费需求将会得到释放，提前行动将有助于市场恢复正常运转。
♦自主品牌动作最多
作为最懂中国消费者的车企，此次疫情期间率先推出补贴政策的大都是自主品牌。
除了上汽通用五菱之外，奇瑞汽车推出“免息减压、安心返岗，5亿红包大派送”活动，从3月1日起，消费者购买奇瑞全系指定车型，可享受综合优惠至高达20000元；长安汽车，直接在线上派发“购车钜惠12重礼”，观众进入在线直播间，领取1000元购车抵扣券，并有限时至高万元现金优惠、888元红包雨大派送、零首付零利率、部分车型送6年或12次免费保养等福利；上汽荣威一方面由公司高管亲自上线直播送礼，另一方面，在2月20日推出温情贷服务，为疫区的一线工作者，提供购车最低首付11980元起，享24期零利率，再享前3个月零月供的暖心福利。而长城汽车自2月10日起，开启“全民经纪人模式”，并在之后还举行了“哈弗千场云团购，6亿补贴直播送”活动，在3月1日又增加了“到店提车享500元防疫礼包”的活动。
事实上，自主品牌率先发起降价促销，其背后反映出自主品牌的求生欲之强烈。2019年，自主品牌的市场份额占比为38％，跌破了40％，这让业界感到担忧。事实上，这仅相当于2015年的水平。根据中国汽车工业协会最新数据显示，2月，乘用车产销分别完成19.5万辆和22.4万辆，环比分别下降86.4％和86.1％，同比分别下降82.9％和81.7％，高于汽车产销总体降幅。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，今年的春节假期理应在1月底结束，所以2月无论是对生产还是销售，都应该相较于往年有着更好的表现。但疫情打乱了市场节奏，尤其是春节这个时间节点，让很多经销商备感压力。“虽然现在厂家不会给销量任务，但年前该结算的结算，该发奖金发奖金，疫情暴发后，汽车卖不出去，现在几乎没有进账，资金压力比较大。”一位北汽经销商工作人员告诉记者。现在消费者无法到4S店看车，所有的经销商都“被迫”搞起了线上营销，虽然也有很大力度优惠，但下单量并不多。
目前，自主品牌主销产品大多集中在10万～13万元之间，高端一些的产品能达到15万～18万元，该价位区间的产品在销量结构中占比最大，竞争也最为白热化。但与此同时，购买这一价位区间产品的消费者对价格的敏感度也很高。在疫情影响下，就业和收入受到影响，这部分消费群体的消费行为很有可能被推迟甚至搁浅。所以，为了刺激这部分消费者，直接从价格上优惠或许是自主品牌“亡羊补牢”的一剂“猛药”。
♦部分合资品牌“嗅觉”灵敏
自主品牌之所以掀起降价补贴的浪潮，是因为它们感受到了危机。但面临危机的绝不止自主品牌。虽然合资品牌还未大规模宣布降价措施，但并不意味着它们的日子就更好过，正所谓“覆巢之下焉有完卵”，在记者调查过程中合资品牌4S店同样空空荡荡。 3月10日，记者走访了北京市五方桥附近的部分4S店。江铃福特4S店市场部一名工作人员介绍，该店于2月10日复工，但到目前为止未售出一辆汽车；斯巴鲁4S店销售人员表示，目前到店的客户比较少，比较依赖垂直媒体线上“带流量”，自2月底复工至今，仅成交两单，且都是通过网站导流；而东风本田4S店市场部门负责人表示，由于东风本田工厂位于湖北，1月和2月都没有从厂家进货，目前卖的都是之前的库存，销量下滑比较严重，复工以来只有十几个订单。
正所谓唇亡齿寒，经销商如果“饿死”，整车厂的网络萎缩将会带来更严峻的后果，而一些“嗅觉”敏锐的合资品牌，紧随自主品牌开启让利模式。上汽大众在疫情期间宣布，2月7日～2月29日全系限时惠享，云下订专享三重礼包：第一，定金升级，300元最高可抵69000元；第二，老客户专享，至高14000元置换补贴；第三，安心提车，全车免费消毒，并送车辆养护礼品。3月2日，长安福特也参加到了这波大促销中，其推出“1元下订，举一反3”以及“老车主推荐或置换，享3大礼遇”活动。消费者在福特商城小程序选择心仪车型后在线支付1元可享受3000元健康基金、3个月提前拥车和3年免费保养三重礼。另外，老车主本人置换指定车型可享终身免费保养。
其实，对于合资品牌来说，以降价补贴的形式抢占市场，或许只是时间问题，包括轩逸、朗逸、卡罗拉等产品，也都是15万元左右的产品，其面临着与自主品牌相似的问题，而当全国的生产生活完全恢复时，为弥补一季度的销量损失，或许将有更多车企对市场展开多维度攻势。
♦价格战枪声已响？
各个整车企业开启了让利模式，是否意味着一场新的价格战即将打响？
“从初衷上来说，我认为这轮让利还算不上是打价格战。”北京哈弗航天瑞晨4S店的一名工作人员对记者说，“价格战的目的是为了从其他品牌手里抢夺客户，但就目前的情况来说，客户是被疫情限制住了，消费潜力得不到释放，而不是市场激烈竞争所致。”这位工作人员对记者表示，这轮让利的现金优惠幅度比疫情之前确有提升，但并不是很大，反而是在分期购车、置换方面的优惠比较多。“年前为了清库存，2019款哈弗F7现金优惠甚至比现在还多一些，但如果加上现在的分期购车和置换补贴，如今的综合优惠看上去确实多了不少。”他说，以往的价格战是厂商真金白银地往外掏，而今的综合优惠实际上把消费者省出来的部分算在了里面。“目前疫情压制了购车需求，但应该是短期的，相信疫情过后，中国车市会迎来一波小高潮。不过，随着现在店里现车销售、库存减少，而企业现在又没有恢复供应，这波让利可能会因为供需变化而收紧。”
崔东树表示，由于汽车产业所涉及的链条非常长，其最大的难度在于整体的协调一致，从目前市场的复工复产节奏来看，恢复到疫情前的水平尚需一段时间。而湖北作为中国汽车产业的主要基地，很多零部件企业汇集在此，当前确有因零部件供应不足而无法实现正常生产的整车企业。终端市场涨价可能与之有关，这也从侧面印证了航天瑞晨4S店工作人员的判断。事实上，在当前的市场环境下，的确有汽车产品的价格不降反升，比如国产宝马的优惠普遍收紧了1万～2万元，其背后的原因便在于零部件的供应不足。
记者在走访的这几家外资品牌4S店中体会到，虽然销量情况不佳，但各4S店并没有推出特别的优惠促销政策。比如斯巴鲁、东风本田、沃尔沃的销售人员明确表示，优惠力度与年前一样，疫情发生后并没有推出新的优惠。在走访中，上汽通用别克4S店销售人员告诉记者，因为当前消费者的购车需求并不急切，所以以往的降价策略并非灵丹妙药。“成本摆在那里，再降能降到哪里去？何况降价还会影响品牌形象。”该店员告诉记者。
♦优胜劣汰仍在继续
有行业人士认为，车企宣布让利的目的是为了在这轮“寒冬”中刺激市场消费，进而在短期内实现企业上下游的“回血”，但实质上也是市场竞争的体现。“价格的波动是市场优胜劣汰的最常规动作。”行业人士告诉记者，“哈弗品牌的价格波动会对其他竞争品牌的销量产生较大影响。哈弗品牌具有较好的市场基础，其潜在客户量也相对较大，但哈弗主销产品的优惠力度比较稳定且幅度较小，一旦哈弗品牌让利幅度变大，包括广汽传祺、上汽荣威等同级别竞品的销量就会下降，为了应对这种影响，其他与之竞争企业不得不采取类似措施。”
而对于弱势品牌而言，强势品牌宣布降价无论出于何种目的，都会令其进退维谷——如果不跟进降价，在品牌力本就不足的情况下参与竞争，更将失去产品竞争力；但若跟风降价，在本身就利润不高的情况下，容易伤及自身“骨髓”，最终仍将面临被淘汰的宿命。
2019年车市下滑的环境下，吉利、长城等强势自主品牌对市场份额的收割，已经使得众多中小车企出现亏损，步履维艰。而2020年开年的这场疫情，再叠加强势品牌开启价格战抢占市场份额时，这些已身处市场边缘的品牌，或即将迎来压垮它们的“最后一根稻草”。（中国汽车报网）