近日，在江苏无锡召开的2018年世界物联网博览会“智能交通与车联网产业发展高峰论坛”上，上汽集团和奥迪中国宣布获得了江苏省首批自动驾驶测试牌照。
提到奥迪，就不得不提到德系三项中的另外两位——宝马和奔驰。今年5月，宝马获得了上海市智能网联自动驾驶测试牌照；7月，戴姆勒集团拿下了北京市自动驾驶车辆道路测试牌照；作为三强之一，虽然有些晚，但奥迪终于也拥有了在中国境内进行自动驾驶道路测试的资格。
从今年上半年发布的财报来看，除奥迪外，奔驰和宝马均遭遇了“成长的烦恼”：戴姆勒集团的息税前利润为59.75亿欧元，同比下跌了21%。虽然奔驰乘用车在上半年销量增长了2%，达到118.5万辆，但营收却只有455.73亿欧元，下跌1%，息税前利润下跌了9%。宝马的全球销量为124.25万辆车，虽然保持了同比增长1.8%，但营收仅为477.17亿欧元，同比下降4%，息税前利润仅为54.79亿欧元，同比减少4.8%。导致利润下降的一个重要因素就在于新能源汽车产品和智能网联技术领域投入的不断加大，显然目前无论是新能源汽车，亦或者是智能网联汽车，都属于“赔钱赚吆喝”的阶段，对集团的营收或利润增加作用不大。但对于这两大汽车行业发展的新浪潮，德系三强不得不抓紧布局，加快发展的脚步。
毫无疑问，中国已经成为了智能网联汽车最具潜力的消费市场。麦肯锡咨询公司的研究结果表明，有多达49%的中国消费者认为自动驾驶非常重要，这远远高于德国和美国消费者相关比例（16%），由于政府的支持和需求的不断增长, 预计中国的智能网联汽车销售到2040年将提高至1350万辆。因此，对于欲在中国智能网联汽车市场中抢先布局的跨国车企而言，获取中国自动驾驶道路测试牌照至关重要。
而BBA关于这一领域在国内的竞争中，奥迪是颇具实力和看点的种子选手之一。此前，奥迪推出了全球首款L3自动驾驶量产车——奥迪A8L，在自动驾驶模式下，驾驶员可以长时间将手脚从方向盘和加速踏板上移开。为了让智能网联技术更好地落地中国，奥迪官方表示，奥迪中国研发中心将于2019年第一季度在无锡增设研发和测试中心，未来将有约150名员工为自动驾驶和车联网技术的现场测试提供支持。
值得一提的是，为了更好地让自动驾驶技术在中国落地，适合中国的路况和国情，三强纷纷选择了自己在华的不同合作伙伴。7月10日，宝马集团宣布与百度签署了一份解备忘录，根据这份谅解备忘录的内容，宝马集团将作为理事会成员加入阿波罗（Apollo）开放平台；同一天，奥迪与华为在德国柏林共同签署了战略合作谅解备忘录，双方将在智能网联汽车领域开展深入合作，联袂推动汽车自动驾驶和数字化服务的发展，并且在无锡开展LTE-V车联网通信标准试点项目；除了与清华大学签署合作意向书外，近日，戴姆勒集团还选择了中国北京四维信息技术有限公司作为其在中国地区的独家导航技术服务供应商。
同时，中国已经成为了全球最大的新能源汽车市场，BBA对于这一市场也将在明年展开激烈竞争：就在不久前，奔驰旗下首款纯电动车型EQC在瑞典全球首发，根据计划将于明年在中国实现国产；9月17日，奥迪首款纯电动车型e-tron全球首发，目前已开始量产；而宝马iX3则在9月1日于挪威开启预订，计划2020年在中国国产。
电动化、智能网和网联化将给汽车行业带来新一轮前所未有的科技革命，如何在新浪潮下牢牢占据中国市场，是BBA当下及未来一段时间内的重要课题。（中国汽车报网）