在开发这两台限量版新车之初,路特斯就在进一步对GT车系进行了轻量化优化。全新Evora GT410 Sport空载质量1,297千克,加装选配套件后极限净重仅有1,256千克(钛合金排气系统可减重10千克,优化升级的路特斯Öhlins TTX铝制双向可调减震器可减重13千克),共减重了98千克。
对车身轻量化的严苛要求使得Evora GT410 Sport的功率重量比达到326英制马力/ 吨,最高时速190 英里/小时 (305 千米/小时)。
路特斯在跑车和赛车领域的威名,可不是一朝一夕能达成的。
70年中,品牌归属几经碾转。品牌创始人柯林·查普曼(Colin Chapman)在1948年生产出他的第一辆汽车,并取名为路特斯;1986年,路特斯集团(Group Lotus PLC)被出售给通用汽车;1996年,路特斯被马来西亚汽车制造商宝腾(Proton)收购;2017年6月23日,浙江吉利控股集团与马来西亚DRB-HICOM集团签署最终协议,收购路特斯51%的股份。
70年中,路特斯的F1团队涌现了很多传奇车手。吉姆·克拉克(Jim Clark),在1960年的荷兰国际汽车大奖赛中登场。这是他壮丽赛车生涯的开始,他总共获得了25个冠军,32次登上领奖台,28次突破最快圈速纪录,并于1963年和1965年为路特斯两次赢得F1冠军。在他去世之时,他是赢得国际汽车大奖赛次数最多的赛车手。
这么多年过去,路特斯一直坚持的是为驾驶者提供无与伦比的驾驶体验,在专业赛车界大名鼎鼎。它也将基于赛车技术而发展的空气动力学、轻量化车身结构以及车辆驾控技术悉数应用于旗下公路跑车上。
路特斯能够凭借极致的轻量化设计在汽车界独树一帜,其品牌灵魂人物——柯林·查普曼起了决定性的作用。
柯林·查普曼的传奇人生
柯林·查普曼,草根出生,在伦敦大学就读期间,一位朋友带他参加了一次赛车活动,从此他便与这项运动结缘。1948年,兴趣日益浓厚的查普曼驾驶自己改装后的Austin 7参加了赛车活动,这也是后来路特斯MK I的原型。
1952年,路特斯工程公司成立,步入正轨。说是公司,其实就是他父亲房子后面的车库。毫无疑问,那时的工作非常辛苦,全家只能“勉强糊口”,每次遇到危机时,都需要依靠亲友的周转度日。所以他在那时还没放弃原本在铝业公司的全职工作,他不停地工作,每天只睡四小时左右,晚上下班回来,才有空打造新车。
1957年,他的车队在勒芒(Le Mans)举行的Index of Performance的比赛中获胜,这主要归功于高性能的轻量化赛车。而在此前,法国队一直是冠军。在赛车领域获得成功,给查普曼的事业带来了很大的帮助。
路特斯发展到了Type 25阶段,查普曼开始了对F1赛车的颠覆。Type 25的承载式底盘设计改变了行业趋势,车手吉姆·克拉克(Jim Clark)开着Type 25赢得了四场比赛。
与此同时,路特斯也在不断开发公路跑车,并于1962年发布了Elan车型。查普曼同时经营着赛车与量产汽车,它们相互独立又互为补充。
查普曼的发明创造——从使用空气动力学增加车辆下压力、将发动机散热器移至车侧以减少车头的拖曳力、再到把广告引入到汽车比赛中,这些都对赛车业产生了深远影响!