作为一个长年混迹汽车网站的爱车人士，我人生中第一台车选择了轩逸，一台“无功无过”，再也普通不过的车。在一年多的用车体验中，我对轩逸整体还算满意，但人总是不懂得知足，“吃碗里的看着锅里的”，自从体验了第七代伊兰特之后，我感觉手里的轩逸突然就不那么香了，实在不吐不快，今天就说说我自己的想法。
轩逸还算耐看，第七代伊兰特更惊艳
当初十四代轩逸亮相的时候，实在有些惊艳了我，因为外观设计比老款好看了不少，前脸更加年轻化，车身不再那么臃肿，而是更加有流线感了，这颠覆了我对日系车普遍中庸、缺乏个性的固有认知。只不过，这种新鲜感没有维持多久，这也许与第七代伊兰特脱离不了干系。
第一次看到第七代伊兰特是在朋友家，那是朋友提的新车。远远看去，毫不夸张地说是“一眼入魂”，我看过形形色色的A级车，敢在外观上这么“高调”的车型屈指可数，激进的前脸、形似宝石的车身轮廓、炫酷的轮毂、精致的贯穿式尾灯......每个细节都走进了我心坎儿里。冲着这个外观，我忍不住想进一步了解。
轩逸很“佛系”，第七代伊兰特凸显锋芒
虽然时常在汽车网站上“指点江山”，但我实际接触的车型不算很多，开惯了轩逸，我的驾驶风格似乎也有些“佛系”了，轩逸搭载的是1.6L自吸发动机，最大马力135匹，最大扭矩159牛·米，搭配CVT变速箱，数据没有什么亮点，实际驾驶起来也是如此，适合不紧不慢地开，市区代步属于够用的水平。
我原本对驾驶乐趣的概念是很模糊的，但第一次上手第七代伊兰特后，我还是能够感受出涡轮动力和自吸动力的差别。据我了解，第七代伊兰特基于i-GMP平台打造，我体验的1.4T车型，无论是马力还是扭矩都领先轩逸一个级别，开起来动力要充沛得多，一脚油门下去就能感觉到明显的加速快感。
而且，第七代伊兰特的车身比较低，方向盘的转向调教力度比较适中，指向精准，车子开起来很灵活，稳定性很好，即便是以一个较快的速度过弯，车身的姿态也很稳，高速行驶的时候几乎不会感觉到“发飘”，我甚至有种想要暴力驾驶的冲动。
同为智能座驾，第七代伊兰特更胜一筹
在好奇心的驱使下，我还专门在网上认真对比过两车的科技配置。轩逸我自然是知根知底了，它搭载Nissan Connect超智联CCS2.0+系统，通过语音控制可控制天窗、导航、车窗等等，还能远程控制智能家居，通过“日产智联”APP，可远程对车辆的门锁、闪灯和鸣笛、空调进行远程控制，这给我的用车生活带来了不少便利。
而第七代伊兰特搭载百度智能网联3.0系统，集成智能语音识别、车家互控、BLE蓝牙钥匙、BlueLink、位置共享等功能。并且还提供CarLife手机互联映射功能，让手机和中控屏“无缝对接”，这对于手机重度用户的我而言还是有必要的，可惜轩逸全系并没有手机互联映射功能。
朋友曾亲自向我展示过第七代伊兰特的“车家互联”，在车内发出语音指令就能远程控制家里的智能家居，可以启动家里的智能热水器、洗衣机，或者唤醒扫地机器人进行工作。通过手机BLE蓝牙钥匙和手机BlueLink功能，可以对车辆进行远程解锁、鸣笛、启动等。
朋友说，第七代伊兰特相当“善解人意”，当他对着车机系统说“你好，北京现代，我想抽烟”，车子立刻能领会他的意思，并微微打开车窗且将空调切换到外循环，让空气充分流通，真的无比贴心。对比之下，我的轩逸只能识别简单而直接的语音指令，比如“打开空调”、“打开车窗”之类的。
对比安全手段，第七代伊兰特明显领先
我对安全比较看重，最初选择轩逸也是因为对安全性比较放心，轩逸采用NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统，包含了超视距碰撞预警、油门误踩纠正、倒车车侧预警、疲劳智能预警等7大安全科技，在日常行驶的过程中，我还是能够感受到这些安全科技的作用。不过，比起第七代伊兰特，轩逸的安全性就显得小巫见大巫了。
据我了解，第七代伊兰特搭载了Hyundai SmartSense“智心合一”安全系统，拥有23项驾驶辅助功能，数量远超轩逸，像FCA-JT前方防碰撞辅助-交叉路对向车、BCA盲区防碰撞辅助、SEW安全下车提醒等很多项都是同级独有。
打开SVM360°全景影像时，车身周边的视野一览无余，完全不需要担心磕磕碰碰，也不用担心误伤小猫小狗。而且，车辆转弯时，侧后方的视野会投影到显示屏上，比看后视镜来得更清楚，可以避免与侧后方来车发生剐蹭，心里更有底。
即便是两款车都有的功能，第七代伊兰特也能做到更先进，譬如NSCC基于导航智能巡航功能，可参照导航信息，根据测速摄像头、限速标志、路面环境等信息自动控制车速，可以有效避免超速被拍。而轩逸的巡航系统只能依据实际路况自动加减速，并不能规避超速问题，以至于我平时都不太放心使用。
所谓“没有对比就没有伤害”，作为轩逸的车主，我还是不得不承认第七代伊兰特更出色一些。但即便如此，我也不会嫌弃自己的车，因为它陪伴我度过了一段美好的时光，它对我来说就是独一无二，至于身边的亲友如要购车，我推荐的必然是各方面表现更优秀的伊兰特。