福特汽车近日确认，将在美国、加拿大和印度裁减大约3000个岗位，其中2000人为固定薪酬的全职员工，其余1000人为合同工。福特本周内告知被裁员工这一消息，而裁员令将在9月1日生效。
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矛头指向内燃机
福特此次裁员并非毫无预兆，且或许只是一个开始。就在一个多月前，有知情人士向彭博社透露，福特计划裁员8000人，以压缩成本，并将更多资金用于电动化转型，而裁员可能会分阶段进行。对此，福特当时未予置评，但称正聚焦架构重组，精简成本，从而与同行竞争。其实话语中已经流露出了裁员的意味。
至于裁员的原因，福特希望在智能网联电动汽车新时代保持竞争力。福特执行董事长比尔·福特和CEO吉姆·法利在一封致员工信中写道：“打造这样的未来，需要改变和重塑一个多世纪以来我们的几乎所有运营方式。这需要专注、清晰和速度。正如我们最近几个月所讨论的，这意味着重新部署资源，解决我们的成本结构问题，我们的成本结构与传统和新的竞争对手相比没有竞争力。”
简而言之，福特认为自己人手过剩，需要裁员。事实上，在7月底的福特第二季度财报电话会议上，吉姆·法利已经明确表示将会裁员，并称，“毫无疑问，我们有些地方的人确实太多了”、“我们有的技能已经不适用了，有些工作需要改变”。
法利话语中的“有些地方”、“有的技能”主要指的是内燃机部门。福特已经决定向电动化和数字化方向转型，但拥有相应技能的员工数量并不多，大部分仍主要从事传统燃油车业务。更何况，与稳扎稳打的同行通用汽车相比，福特在改革方面更为激进。就在今年3月，福特宣布拆分汽车业务，成立新的电动汽车和内燃机业务部门，再加上此前成立的商用车部门，三个业务单元计划在2023年实现独立运营、自负盈亏。
对于电动汽车业务，福特有着明确的认知，其预计在2025年开始生产下一代车型前，电动汽车业务将无法盈利。为此，法利一方面称内燃机部门是“整个企业的利润和现金引擎”，希望以此为电动化转型提供资金，另一方面也表示，希望通过优化架构，将内燃机业务的结构性成本削减30亿美元。“我们员工太多，投资太多，业务太复杂。我们的管理团队坚信，我们的内燃机和电动汽车投资组合收益不足。” 吉姆·法利在今年2月的一次业内会议上表示。可以看出，对于裁员，福特酝酿已久。
图片来源：Inc网站
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转型焦虑中加速“甩包袱”
当前，内燃机业务仍是福特的主要利润支柱，但出于长远考虑，福特的各项资源正在向电动汽车领域倾斜。就在7月下旬，福特宣布，到2026年将在电动汽车领域投入500亿美元，陆续在全球布局电动汽车生产基地、电池组研发中心等硬件设施，目标是2023年将电动汽车年产能提升到60万辆，2026年达到200万辆。福特此前还预计，到2030年，电动汽车将占到其全球销量的50%。
如此巨大的投入，对于福特来说也是不小的压力，尤其是进入今年以来，芯片短缺、原材料价格上涨、俄乌冲突、全球通胀等，使得包括福特在内的全球汽车行业持续承压。再加上，对于初创公司Rivian的投资失利，使得福特在今年第一季度亏损54亿美元，第二季度亏损24亿美元。在这种情况下，成本削减成为重中之重。
另外，裁员对于福特来说并不是什么新鲜事。为了“甩包袱”，福特近年来一直在推进全球业务重组，终止难以盈利的地区业务。例如，2019年5月，福特宣布在全球裁减7000人。2019年6月，福特再次宣布在欧洲范围内裁员1.2万人，并关闭或出售6家欧洲工厂。2020年9月，福特宣布在北美裁减1400名员工。2021年1月，福特宣布陆续关闭三家巴西工厂，5000名工人受到影响。2021年9月，福特宣布停止在印度生产汽车，并关闭两家印度工厂，为此裁减约4000人。
今年3月官宣的汽车业务拆分计划，令福特紧迫感更强。再看同行，曾经不被传统巨头放在眼中的特斯拉，正随着得州工厂、柏林工厂的投产快速壮大。不久前通过的《2022年通胀削减法案》，使得特斯拉、通用旗下电动车型重新获得了补贴资格。这一切，都给福特带来了更大的竞争压力，尤其是从盈利来看，今年第二季度，特斯拉净利润超过22亿美元，而福特则为6.67亿美元，第一季度更是出现31亿美元的巨亏。这促使其焦虑中加快了改革步伐。
当然，福特也并非个例。今年6月，Stellantis集团针对其美国斯特林高地冲压厂启动裁员，并在7月与意大利工会达成协议，在意大利裁员1820人。意大利金属机械工会UILM预计，电动化将导致汽车行业30%的就业岗位面临风险。美国Gartner咨询公司分析师迈克·拉姆齐也认为，随着整个行业面向电动汽车主导的未来，其他车企也很可能被迫裁员，因为现有员工大多不具备转型所需技能和才华。“我敢肯定，大多数车企都面临着重新安排员工的巨大压力。”他说。