在国内硬派越野市场，坦克一直是成绩名列前茅的“优等生”，承包了市场的大半壁江山。一路领先的坦克从未停下进击的脚步——就在近期成都车展，坦克正式宣布进入新能源越野领域，并发布“越野+新能源”技术路线和越野超级混动架构，后者能“野”、来“电”而且具有智能电量管理独门秘技，成为现阶段新能源越野的最优解决方案。
混动加持，更能“野”
坦克的越野超级混动架构，不但把越野看家功夫“武力值”拉满，而且随着新能源技术的加持，为用户带来越野体验的进一步升级，让用户出得去、玩得嗨、回得来，尽享越野乐趣。
对于专业越野来说，动力储备可谓“一寸长一寸强”。单一的燃油或纯电驱动，遇到极限越野场景，动力时常捉襟见肘。而越野超级混动架构采用发动机与电机并联双直驱模式，能保证越野场景下的动力冗余，既可以最大限度发挥发动机优势，由发动机直接驱动车辆，持续进行功率扭矩输出；同时在高原、长距离攀爬、脱困等需要瞬时大动力输出的场景下，电机可辅助提供动力，实现极限场景脱困。
现阶段量产的纯电越野车由于是非机械四驱结构，前后桥动力为解耦状态，无法实现动态扭矩分配，仅适合轻度越野。而坦克越野超级混动架构采用强悍的TOD+差速锁机械四驱，面对炮弹坑、交叉轴、侧坡等极端路况，也能毫无压力地顺畅前行。陷车时开启前后差速锁，能保证在任何一个车轮有附着力时，实现单轮脱困。
此外，为了应对深度越野场景中的碰撞、涉水，越野超级混动架构将电池置于最安全的后备箱大梁，并增设了合金防撞梁，能够满足北美严苛的80km/h追尾碰撞测试，相比纯电越野电池置于底盘中部的做法，显然要周全、安心得多。
油电结合，更来“电”
坦克越野超级混动架构，能够让油电各自的优势充分发挥，为用户带来可城可野、可油可电的全新驾驶体验。
越野超级混动架构最具代表性的当属PHEV动力总成，2.0T+9HAT最大功率/扭矩为300kW/750Nm，可以提供媲美V8引擎的瞬时强劲输出；3.0T+9HAT最大功率/扭矩为380kW /750Nm，处于全球顶级水平。以成都车展亮相的坦克500 PHEV为例，它采用2.0T+9HAT动力总成，百公里加速仅6.6秒，综合续航达736km，同时还具有3.3kW对外放电功率，为用户带来放电生活，即借助车辆放电功能，将车辆变成移动充电站，与多种用电场景高度绑定，扩展户外野奢、品质出行的能力边界，带来更多极致玩法，让舒适与品质再次进阶。
除了PHEV，越野超级混动架构的HEV车型同样实力不俗。它搭载2.0T米勒循环发动机及9HAT变速器，拥有224kW最大功率和640Nm最大扭矩，动力储备更加充盈，燃油经济性更好。以坦克300 HEV为例，搭载这套混动系统之后起步和加速更迅猛，百公里加速进入9s以内；在WLTC工况下百公里综合油耗将低至10L以内，此外结合高效率的能量回收系统，在城市工况下油耗更可达9L以内，进一步提升了用户的城市用车体验。
能量管理，更智能
越野超级混动架构不仅能“野”、来“电”，智能SOC能量管理也是重要亮点。它结合越野场景进行了深度开发，就像一位“智能管家”，可以针对用户习惯、路面状况、交通情况等进行自主调整，让油、电、能量匹配，实现全场景、全地形的个性化适应。
SOC能量管理策略降低了专业越野的门槛，通过更机动的油电结合，为用户带来更轻松、更智能的驾驶体验：在城市工况高电量状态下，以EV模式行驶，经济节能；在高速匀速工况，发动机直驱，动力输出更强劲；高速超车、爬坡工况电机同步助力，全动力输出；在低附着路面，如冰雪路面、沙地、泥地等，则采用全时四驱，最大限度利用地面附着力，实现平稳行驶和爬坡，避免打滑。
另外，SOC能量管理策略具有可调SOC、户外野营和极度舒适等多种应用模式。可调SOC模式下，SOC阈值在30%-80%之间根据使用情况自动调节；极度舒适模式时SOC阈值提升到20%，最大限度发挥车辆节能价值。SOC能量管理策略还具备一键保留电量功能，用户根据需要可以设置保留电量，满足各种充放电场景，如：露营烹饪、照明、移动影院、外拍充电等，尽情享受令人向往的户外生活方式。
坦克的越野超级混动架构以越野为前提，电的应用为辅助，能“野”、来“电”而且智能，堪称新能源越野“三好生”，为用户提供现阶段最适合的新能源越野解决方案。随着坦克300 HEV、坦克500PHEV广州车展开启预定、明年二季度开始交付，越野超级混动架构必将树立新能源越野技术的新标杆，成为坦克领跑新能源越野时代的利器。