日前，广汽集团发布公告称，已与中国优步（Uber）签订《战略合作框架协议》。双方基于未来汽车市场与互联网经济的发展，本着优势互补、合作共赢的原则，将在股权投资、汽车销售、维修保养、二手车、汽车信贷、保险及租赁等领域展开全方位深度合作。
广汽集团方面还表示，作为中国优步的重要伙伴，本次合作符合集团战略发展需要，有利于拓展汽车后市场业务，创新产品与服务，促进产业链的协调发展。
不难看出，全方位、深度是本次双方合作的两个关键词。全方位预示着合作的广泛性，什么都可以谈；深度预示着合作将不流于表面，会有创新的成果。那么，广汽集团和中国优步能各取所需吗？
股权投资尚未确定
在双方达成合作的消息曝光后，有媒体报道称“广汽集团已确认参与中国优步的B轮融资”。受此影响，广汽集团的股票在2015年12月23日下午涨停。此后，该集团发布公告澄清，未向任何媒体确认参与中国优步B 轮融资。不过，来自官方的消息称，为了推进双方的战略合作，其子公司拟参与中国优步B轮融资。
另据获悉，双方已就股权投资及各业务领域的合作进行协商，但由于中国优步B轮融资事宜尚在各方谈判中，仍处于保密阶段，为避免损害谈判各方利益，暂时不作详细披露，拟待相关事宜确定后，根据进展情况再履行相关披露义务。
从另一个角度讲，广汽集团并没有否认即将参与中国优步的B轮融资，只是碍于融资尚未全部到位，不便在当前时间段公布确定消息。
罗兰贝格国际管理咨询(上海)有限公司执行总监王欣表示：“大多数车企已经在出行领域布局，进行一些战略性投资。虽然广汽集团尚未确定参与中国优步B轮融资，但这将是大概率事件。”
王欣认为，作为传统制造企业，广汽集团目前的估值与互联网公司相比，有一定差距，参与投资互联网公司在客观上或将起到拉升自身股价的作用。
对中国优步等互联网平台而言，接受汽车企业的战略投资会否影响出行市场的竞争格局？对此，一位分析人士告诉记者：“车企虽然资金雄厚，且日益重视出行市场，但汽车制造和销售仍是它们的主业，一般不会轻易巨资投入其他领域，大多是战略性投资。”
新车销售最易实现
新车销售是广汽集团与中国优步合作的一项重要内容。平安证券发布的分析报告指出，中国优步有望成为广汽集团产品与服务销售的重要渠道。“传统整车企业一般通过网上商城以及授权的4S店销售产品与服务,我们预计中国优步以强大的注册用户为基础,将成为广汽集团产品与服务销售的第三渠道。优步2014年2月进入中国,目前已覆盖22个城市,未来一年覆盖城市数量预计达100个。中国优步自身的注册用户有望成为广汽集团的潜在客户。”该报告写道。
显然，广汽集团会将中国优步当作一个新车销售渠道。王欣告诉记者：“新车销售是双方最容易实现合作的领域。广汽集团的产品将会更多地被中国优步平台采购。而对于后者来说，‘专车新规’未来一旦正式出台和实施，大多数私家车很可能退出平台，车源将成为必须解决的问题。与广汽集团等汽车企业的合作，将有助于中国优步以较低的成本拿到更多车源。”
事实上，车企与出行平台在新车销售上已有不少合作先例。2015年5月，宝马集团在北京正式向神州专车批量交付600辆5系汽车；2015年11月，华晨集团向神州专车首批交付1000辆华颂7。
除出行平台直接采购外，车企也在试水通过这个渠道向乘车的消费者销售产品。据介绍，滴滴出行在2015年“双12”期间，共售出一汽丰田皇冠和奔驰GLA总计200辆。王欣告诉记者，他研究发现几款神州专车采购的车型在陆续被投入专车市场后，销量有了比较明显的增长。虽然目前尚不能完全确定这直接与采购有关，但对车企而言，借助出行平台确实是一个让消费者体验产品的好渠道。
新能源汽车合作有潜力
在这桩车企与互联网公司的合作案中，新能源汽车是另外一个重点领域，这样的先例也屡见不鲜。
2015年6月，滴滴出行与北汽集团“牵手”，计划针对新能源车型在整车销售、汽车后市场、汽车科技、车联网、金融服务等方面进行深入合作，并基于滴滴出行平台，同时利用大数据及智能分析系统等手段，对新能源汽车的电池续驶、充电次数、动力状况等进行有效数据分析。此外，宝马集团向神州专车交付的600辆5系汽车中，就有100辆为5系插电式混合动力车型。
有分析称，不久前上市的广汽传祺GA5插电式混合动力汽车未来有望在中国优步平台进行推广。此外，广汽传祺在新能源汽车领域还规划了7款新车，选择出行平台为它们进行营销推广也将是不错的选择。“大部分消费者对新能源汽车还持一定的怀疑态度，比如续驶里程短、充电难等。他们基本没有体验过这类汽车，没有真真切切地感受过其优势，比如节能、经济。”上述分析人士告诉记者，“出行平台给了新能源汽车与消费者亲密接触的机会，坐在车上感受一下，再和专车司机交流一下使用体验，他们会对新能源汽车有新的认识。”
售后服务将是难点
平安证券的研究报告称，广汽集团可将维修保养、二手车、汽车信贷、保险及租赁等通过中国优步客户端精准推送至平台客户,引导其线下消费体验,实现O2O服务。
乍听起来这将是一个不错的选择，但维修保养等售后服务需要在线下落地。特别是在当前的4S店销售体系下，售后服务的诸多弊端难以通过线上解决，消费者也不会轻易通过线上的信息推送而就此选择相应的线下服务。“对于汽车企业而言，其售后服务体系还是4S店，售后服务的销售线索可以通过专车平台收集，但转化率是个问题。”这位不愿透露姓名的分析人士称，“以车主的维修保养为例，无非有两个选择，一是4S店，二是维修服务店。汽车企业能够导流的只有4S店，而车主一般只在购买车辆后的三四年内选择4S店做维保，且是其住所或单位周边的店。”
对于标准化的汽车产品，通过拥有大量用户的专车平台进行营销将是不错的选择，车企和互联网公司也是各取所需。针对售后领域，汽车企业也开始认识到传统模式的弊端，试图借助互联网这个工具进行“改良”。但这无疑将是一个漫长且不断试错的过程，需要车企在线下做好功课。售后服务的O2O最具潜力，但已让不少创业公司折戟沉沙，车企能否找到最佳模式，值得期待。