2015年，我国车市增速整体放缓，此前一直备受关注的合资自主品牌两极分化的发展态势越发明显，宝骏和启辰的年销量遥遥领先，理念和思铭等却一直未见起色。有观点认为，随着自主品牌向上走，以及合资品牌持续下探，一部分合资自主品牌已经处于消亡的边缘。当然，从宝骏、启辰的发展轨迹能够看出，只有坚定地走本土化之路，方能为合资自主品牌谋一条生路。
■几家欢几家愁
通观2015年合资自主品牌的整体销量，宝骏品牌一马当先，启辰紧随其后，而思铭和理念可谓惨淡收场。
据统计，2015年宝骏品牌累计销量达到50.29万辆，同比增长高达177%。其中，宝骏730全年销售突破32万辆，而宝骏560在SUV热潮中，全年销量达14.5万辆。启辰则位列2015年合资自主品牌销量排行榜的第二位，2015年，启辰通过上下延伸产品线，将产品迅速地丰富到6款之多，早前推出的启辰晨风，也借着新能源汽车的政策东风，取得了不俗成绩。数据显示，2015年启辰全年销量突破12万辆大关，自首款车上市以来，启辰品牌的累计销量已突破38万辆，与思铭及理念相比，启辰的表现已实属不错。
相反，东风本田的思铭和广汽本田的理念去年销量依然没能迈过一万辆门槛。作为首个发布并推出产品的合资自主品牌，理念一直是舆论的聚焦。高起点的理念在上市初期拥有还算差强人意的成绩，月销最高达到4200辆，但之后便开始走下坡路。2015年，理念的全年销量仅为3514辆，同比下降超过20%。事实上，从去年3月开始，理念的产量一直为0。
作为理念的“难兄难弟”，思铭的表现似乎更糟糕。2015年，思铭全年销量仅为2000多辆，同比下降78.63%。作为一个在老平台上进行二次开发的品牌来说，思铭在2013年上市之初的表现并不算太差，月销量能够稳定在1500辆左右，但到了2014年，思铭的月销量出现了断崖式下跌，从近千辆跌到不足100辆。此外，在2013年上海车展期间发布的一大批合资自主品牌，包括一汽丰田朗世、广汽丰田领志、东风悦达起亚华骐、上汽大众天越、一汽-大众开利和长安福特佳跃等，一石激起千层浪后便归于沉寂。如今3年过去了，有些连样车都没有推出，这让人不禁猜测，这些“待字闺中”的品牌是还在酝酿沉淀，还是只为迎合政策进行造势。
■宝骏的启示
在谈到目前合资自主品牌两极分化现象时，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，只有真正实现了本土化生产，制定品牌的独立发展路线，合资自主的发展才能获得真正的内生动力。
崔东树举例说，宝骏品牌的亮点在于有独立的研发团队和本土化设计的新产品。业内专家指出，从宝骏旗下第一款产品——宝骏630开始，其产品开发和设计都很有“节操”。宝骏630虽然基于凯越的底盘技术，但依靠泛亚技术中心的支撑，产品在外观和内饰设计上都表现出不同于其他合资自主品牌车型的“生机”，自然受到市场青睐。需要指出的是，启辰虽然目前发展态势良好，但却远不如宝骏，主要原因在于日产发展启辰的战略重点在于品牌影响力的提升而非产品的本土化改造，这种做法“治标不治本”。崔东树分析，日产一直位列日系品牌的第三名，寄希望于启辰来夺取一部分市场份额。从各方面来看，东风日产对启辰的营销力度大大超过其他合资自主品牌，成功扭转了合资自主品牌知名度不足的劣势，启辰也确实为东风日产贡献了销量。
而理念和思铭的没落则归因于初期产品都是在合资品牌的老旧平台上生产，再开发也多是在外方主导下，采用落后的技术指标，竞争力并不强。具体来看，虽然广汽本田在中国建立了合资研发中心，但理念品牌推出产品的节奏太慢，也没有很快地切换到自主开发模式上来；思铭则有过之无不及，东风本田在中国几乎没有独立的研发能力，加上没有为思铭量身制定较好的品牌发展策略，导致销量惨淡，经销商一度要抵制提车。
■积极推动本土化和独立化
与此同时，近年，合资自主品牌的外部发展环境也发生了较大变化。一方面，2015年，自主品牌一扫以往的“阴霾”，市场份额节节攀升，长安乘用车的年产销量更是双双突破了100万辆，奇瑞也迎来了第500万辆整车的下线，相应的产品结构也有了明显调整；另一方面，合资品牌正遭遇前所未有的压力，缺乏适应中国市场需求的SUV产品，导致其在2015年面临不利的被动局面，不断主动降价“示好”。
所以，在自主品牌与合资品牌“上下夹击”的状态下，合资自主品牌处于“高不成低不就”的尴尬境地，单纯依靠“拷贝”或“减配”已经无法应对我国汽车市场的激烈竞争。
当然，对于合资品牌而言，合资自主仍然是一个抢夺市场的利器。崔东树指出，随着自主品牌的奋起直追，合资品牌很可能会通过继续加码合资自主来抢占市场份额，但如何推动技术研发和产品设计的本土化和独立化是合资自主品牌面临的最大挑战。在崔东树看来，即使是目前发展现状不错的宝骏品牌，也面临相同的困难，因为宝骏车型多是基于产品应用型设计的提升和先行风格的改善，在基础性技术（例如底盘技术等）的提升方面仍显不足。
其实，面对今日的市场困境，已经有一些合资自主品牌正在酝酿“脱胎换骨”。“我们要反过来向本土自主品牌学习。”东风本田执行副总经理陈斌波表示，“思铭未来要改变整个发展方向，特别是要积极推进独立研发能力的提升。”
2015年被称为我国新能源汽车的快速发展年，记者发现，有部分合资自主品牌试图打造新能源汽车产品，谋求在国内市场扩张的捷径。对此，崔东树认为，合资品牌在推动新能源汽车发展的过程中，虽然有着扎实的技术基础，但市场化进程过于缓慢。“我国目前的新能源汽车市场仍然主要依靠政策推动，合资自主如果想在新能源汽车领域分一杯羹，就必须要转变思路，在重视技术的同时不能忽略市场推广。”崔东树说。（中国汽车报网）