在经历轿车和MPV市场的挫折后,东风裕隆尽管保持增长，但仍未能完成2015年初定下的全年销量目标，为突破销量“天花板”，东风裕隆再次将目光锁定在SUV市场。
日前，《每日经济新闻》记者从东风裕隆相关人士处了解到，公司将2016年销量目标定为7万辆。而按照其原定的计划，今年应该挑战10万辆的销量目标，但是由于销量未达预期，这一目标也不得不延后。
由于轿车纳智捷5、SUV大7,以及两款MPV销量低迷,东风裕隆销量并不乐观。此外,由于在轿车、MPV等市场拓展不利,直接导致了东风裕隆销量增速不达预期,而1.6L排量以下主流市场产品的缺失, 更让东风裕隆错失小排量车购置税政策的“利好”。
在此情况下，东风公司开始把东风和PSA合作的动力总成，向东风裕隆导入，这意味着，东风裕隆将在SUV市场再一次发力。
主流产品缺失
全国乘用车市场信息联席会的统计显示，2015年东风裕隆的销量为6万辆，同比实现了15%的增长。在汽车行业整体增速下行的情况下，东风裕隆仍实现较大幅度增长。然而，这对销量和保有量都很低的东风裕隆来说，仍未能达到预期。
“增长主要是靠优6这一款产品带动。”东风裕隆的一位负责人向《每日经济新闻》记者表示，“轿车进行了换代，MPV投入了两款产品，但销量都不好。”
乘联会的统计还显示，在东风裕隆2015年的6万辆销量中，优6贡献了4.8万辆，占比达8成。其他产品中，定位于A+级轿车的纳智捷5 Sedan仅销售7846辆，两款MPV大7MPV和Master CEO合计销售628辆。
与优6相同，东风裕隆在国内投入的首款产品也是一款SUV，彼时该公司凭借大7SUV在2012年实现了341%的销量增长，然而，在2013年开始将目光转向轿车市场后，东风裕隆就开始陷入零增长的困境，直至2014年另一款SUV优6的上市。
“2013年后，SUV市场开始快速增长。”上述东风裕隆的负责人表示，“东风裕隆本有机会赶在SUV市场爆发前布局产品，但现在只能跟随。”
实际上，东风裕隆希望更快进入轿车，这一乘用车市场中占比最大的细分领域，然而，由于轿车市场竞争过于激烈，以及东风裕隆自身在主流产品上的缺失，纳智捷5 一直没有取得预期销量。
据中汽协统计，随着1.6L及以下排量汽车购置税减半等政策的出台，2015年，改类别车型的销量比重已达68.6%，轿车市场更是如此。
而东风裕隆旗下，没有一款1.6L及以下排量产品。
在一些业内人士看来，东风裕隆在产品和品牌力并不完善的情况下，将产品线延伸至高端商务用MPV等细分市场，具有较大风险。细分市场扩展不利，则直接导致东风裕隆销量增长未达预期。
搭载PSA动力总成
一些业内人士预计，2016年三季度上市的纳智捷A级轿车——全新锐3，或将是东风裕隆首款搭载1.6L发动机的产品。此前，其在A级轿车领域的主力产品是搭载1.8T发动机的纳智捷5。
值得注意的是，这款发动机直接运用了东风公司的技术资源。
“A级轿车搭载1.8T发动机不太符合市场需求。”上述东风裕隆负责人坦言，裕隆在发动机技术上并不领先。在此情况下，东风公司开始向东风裕隆提供东风和PSA合作的动力总成。
“东风内部已协商敲定，我们会在新产品上导入神龙和东风公司的动力总成。”东风裕隆的一位负责人向《每日经济新闻》记者透露，未来，东风乘用车、神龙、东风裕隆将在东风公司与PSA合作的框架内，共享动力总成。
获得新的动力总成后，东风裕隆将着手SUV产品的更新换代。“具体实施以后，会先推出新SUV产品，且搭载神龙的动力总成。”东风裕隆的相关负责人告诉记者。
据东风裕隆内部人士介绍，东风裕隆轿车的产品规划主要在2013年制定，2014年后，东风裕隆再次将产品规划的重心转向SUV。
业内分析认为，动力总成更新，将成为东风裕隆SUV新产品上市和现有产品换代的契机。然而，PSA发动机导入东风裕隆仍需要一个过程。“产品推出还需要1到两年时间。”东风裕隆内部一位知情人士告诉记者。
2016年，SUV产品仍将是东风裕隆的销售主力。（每日经济新闻）