当前，中国后市场业务占整车企业产值份额的3%，未来有望达到30%。从3％到30%的后市场产值份额，整车企业需要提前布局，围绕消费者用车场景来规划未来“产品＋服务”战略，抢回用户服务入口，成为入口代理商，为独立售后渠道引流。
悄然变化的行业政策和野心勃勃的新晋玩家，正在打破汽车制造商和授权经销商在汽车后市场的垄断地位。
2月26日，埃森哲正式发布汽车后市场研究报告和2015汽车消费者调研结果。研究表明，我国汽车行业后市场仍处于新生期，围绕用车服务的汽车后市场业务如汽车共享、移动出行、经营性租赁、消费金融、维修保养、二手车等业务对资本市场更具吸引力。
“我们对后市场业务做了相对归类，从2015年到2025年，汽车后市场总体规模会有298%的增长，这是非常迅猛的一个增长业务。”埃森哲战略大中华区总监黄路川称，二手车业务将是支持整车企业和经销商发展的关键领域之一。
整车企业博弈入口
在后市场服务领域，埃森哲认为，二手车业务、出行服务、独立后市场将是未来的发展重点。
首先，二手车业务是支持整车企业和经销商发展的关键手段之一。
埃森哲认为，对整车企业来说，开展二手车业务有利于提升汽车残值，稳定新车价格，提升主品牌形象；也有利于融资租赁与大用户销售业务形成协同效应，有效应对产能过剩，并带来增值业务的收入与利润；支撑融资租赁业务的发展，促进新车销售，提升市场份额。
对经销商来说，二手车业务能降低新车销量下降的风险，提升整体盈利能力，拉动客户留存，增加售后服务收入。
从2014年来开始，由于整车企业售后业务缺乏经济性、便捷性和创新性，国家政策陆续放开，我国独立售后市场发展迅猛，模式丰富，覆盖出行服务等多个新兴行业。
当前，中国后市场业务占整车企业产值份额的3%，未来有望达到30%。从3％到30%的后市场产值份额，整车企业需要提前布局，围绕消费者用车场景来规划未来“产品＋服务”战略，抢回用户服务入口，成为入口代理商，为独立售后渠道引流。
而在移动出行方面，根据埃森哲的研究表明，我国私家车的利用率仅为7%，93%的时间是闲置的，分时租赁可以帮助实现40%-60%的车辆使用率，帮助大型城市解决道路拥堵和停车问题。
埃 森哲战略大中华区董事总经理沈军在2月26日接受21世纪经济报道记者采访时表示，“从一个角度来说，如果消费者都去租车，甚至是短期租车，可能就不买车 了，对销量产生负面影响；从另外一个角度说，对原来买不起车的人群而言，可以让更低收入阶层极早体验用车，这就扩大了汽车的消费基数人群，对未来销售有促 进作用。”
他认为，整车厂要积极试水出行服务。这样，厂家就可以从制造商变成服务提供商，出行服务也能为厂商提供与消费者之间的实时接触机会。
“过去厂商跟消费者接触是有限的，也不了解受众的精准度。但是一旦有了终端客户的行驶数据后，厂商对消费者的研判会更加精准，在下一代产品设计时可以推出个性订制方案，这对厂商也有大数据挖掘价值。”沈军称。
后市场也需要“三级火箭”论
汽车后市场不断变革，以4S店为主的授权体系将面临巨大冲击，独立售后服务渠道将异军突起。
有 调查结果显示，我国汽车的平均车龄为4.3年，独立后市场是车龄逐渐增大的趋势。今年，汽车维修配件流通渠道开放后，国家鼓励原厂配件生产企业向汽车后市 场提供原厂配件和具有自主品牌的独立售后配件，允许授权配件经销企业、授权维修企业向非授权维修企业或终端用户转售原厂配件。在此情况下，整车企业需要考 虑下一步与独立后市场的合作模式。
2015年，埃森哲针对近1800位中国一、二线城市汽车车主进行了“汽车售后消费行为调研”。 结果表明，70%的受访者因担心保修等原因而选择4S店等授权渠道，但仅有三成认为4S店配件及服务价格透明，超过80%的受访者表示会在三包期外接受非 4S店维修渠道，原因是4S店价格贵且网点少。
另外超过半数的受访者表示，只有独立售后渠道价格低于4S店30%-50%时，才会考虑做出取舍决定，购买其服务。
尽管消费者的选择还在犹豫中，但国内汽车经销商间的兼并重组动作已频繁发生。以广汇汽车为例，在2015年收购宝信、尊荣等豪华汽车经销商集团后，近期，广汇汽车又传出收购成都港宏汽车的消息。
对于这一现象，沈军表示，在行业发展低迷期，经销商间的洗牌是正常的。“上市的经销商集团，资金比较充裕，所以在这个时候进行行业的并购整合，也是合理行为。拥有比较大的4S店网络和品牌组合，会提高抗风险能力。所以同样运营环境下，这些4S店风险更低。”
与经销商“关停并转”相对的是，去年整个汽车后市场，尤其是电商类业务，兼并整合的案例超过120家，最具代表性的失败案例是“博湃养车”。
“整 个产业快速生存死亡，这是一个很自然的现象。因为创业公司更多是VC类的股权资本投资，还不是很成熟的先进资本，这是市场的自然状态。对于消费者来讲，需 要解决的还是信任和服务水平的问题。用户体验过一次，没有惊艳的感觉，就不会有黏性。”埃森哲战略大中华区咨询总监黄路川说。
互联网公司有一个很著名的“三级火箭”论：第一级火箭是烧钱的，用于培养用户基数；第二级火箭，是在培养用户基数时，企业做出转型；基于这个转型，在第三级火箭赚钱，推出杀手的盈利模式。
所以，好的用户体验才能抓住消费者，对于真正有需求的目标用户人群，后市场企业需要考虑服务组合去增加用户黏度，“既要有流量业务，也要有能够赚钱的业务”。
“中国有44万家水平参差不齐的汽车修理店，由于其实体服务水平差，很难做到线上来。只有把重的实业这一步做好了，才有可能运用好互联网创新思维。”黄路川说，后市场逐步成熟是一个过程，可以有兼并整合，但不能乱投钱。（21世纪经济报道）