高性能自动变速器国内推广的最大障碍之一就是高成本，而高端齿轮、液压控制系统等诸多基础零部件多数由国外供应商提供的现状又使得高性能自动变速器价格居高不下。因此，专家建议，国家相关部门应当给与中国自动变速器及相关企业更多的政策、资金支持，创造整车、发动机、变速器产业协同、可持续发展的条件。这虽然是一个老话题，却是不得不再提的话题。
在谈及更高性能自动变速器取代4AT（4挡液力自动变速器）以满足《中国制造2025》对节能汽车的要求时，有关专家再次强调：高性能自动变速器的推广，亟需基础工业进步；如果没有基础工业的进步，推广高性能自动变速器只能是空谈。
多年来，笔者一直持续关注中国自动变速器产业的发展情况，为业内出现盛瑞等敢于发展先进自动变速器的企业叫好，同时也为他们产品市场推广担忧。当前，拥有6AT以及更高挡位自动变速器研发、制造能力的中国企业仍寥寥无几，有能力通过国际技术合作引进、消化高挡位自动变速器技术的企业又面临着产业化的难题，在零部件精度、耐久性、整车匹配技术积累等方面与国际先进变速器企业仍有巨大差距。汽车自动变速器是机、电、液、控等各种技术结合的跨学科机电一体化系统。开发生产技术先进的自动变速器，必须建成一个完善的产业链。
国内推广高性能自动变速器的最大障碍之一就是高成本。4AT在现阶段仍得以应用，低成本是重要原因之一，而市场对高挡位、高性能自动变速器需求更为强烈。要把高性能自动变速器的制造成本降下来，让其价格降至市场能够接受的程度，就必须依赖基础工业的紧密配合。总体上，国内自主汽车自动变速器产业化基础仍然薄弱，共性基础技术水平低；总成及关键零部件制造技术、工艺和装备落后，依赖进口；核心零部件制造企业生产规模小。
这里不妨以两个基础零部件为例来反映其落后状况。
齿轮是汽车自动变速器典型的基础零部件。国内齿轮加工行业发展不平衡，企业小而散，专业化程度低，产品品牌、质量差异大。尤其是汽车自动变速器齿轮可靠性差、噪声大。同时，国内齿轮制造技术差异大，国产设备精度稳定性差，高端齿轮材料和精密设备仍需进口。
另一个是自动变速器液压控制系统。国内这类产品主要依靠外资品牌。国内自主开发自动变速器，所用液压控制系统技术往往依靠国外技术工程服务公司支持，电磁液压阀依赖博世、大陆、博格华纳等国外知名供应商供给。
高端齿轮、液压控制系统等诸多基础零部件由国外供应商提供，其价格居高不下，必然导致自主品牌自动变速器制造成本居高不下，进而严重影响自主品牌高性能自动变速器推广进程。
经过长期积累，4AT产业链已经拥有齿轮、轴承等基础零部件企业，但更高性能的自动变速器配套企业仍有不足。基础零部件性能提升、成本控制，需要相关企业乃至相关行业加速转型升级。“十三五”期间，国家相关部门应当给与中国自动变速器及相关企业更多的政策、资金支持，创造整车、发动机、变速器产业协同、可持续发展的条件。（中国汽车报）