1月5日，中国快速路历史上的“黑色星期一”。
在“关爱生命”越来越成为人们高尚原则的今天，“马路杀手”却在大显淫威，疯狂地从城市繁华的街道上，从现代化的高速路上吞噬者众多瞬间前还那么鲜活的生命！
新年刚过，各地一桩又一桩惊心动魄的重大道路交通事故接踵而来。北京第一起重
大事故，发生在新年钟声敲过不到两个小时。二环路上一个追尾事故造成1死6伤，一个花季少女被撞车引起的大火吞噬。而这仅仅是个发端。
1月5日星期一。中午，在北京南四环，一辆自西向东行驶的平板大货车追尾一辆宝来轿车后，撞过护栏，冲进对面车道。在一瞬间，先后与毫无防备的7辆大小车辆相撞，造成6人死亡。车道一片狼藉，3个小时中北京南城交通几乎瘫痪。
同一天，京沈高速路637至641公里的路段上浓雾迷漫，由沈阳开往北京方向的一辆满载乙醇的槽车，被一辆同向行驶的大型货车追尾相撞，造成大量乙醇泄漏。在抢救过程中，由于大雾障目，在随后半个多小时时间里，100多辆汽车先后连环相撞，造成5人死亡20多人受伤。
身处两个现场的人都不约而同地用“惨不忍睹”来形容眼前的场面。北京南四环事故中一辆轿车中两位男女青年卡在被撞变形的车体中，用专业破解工具才把遗体拖出来。车边散落着他们刚刚从超市采购的食品，瞬间的飞来横祸，就让他们跨越阴阳两界。而在京沈高速路的事故现场，尸体横陈在路边，血水融化了薄雪顺着坡路一直流淌。
而在京珠高速路的湖南段，凌晨已经有一辆大客车撞在一辆熄火停在路边的货车上，巨大的冲撞力顿时让客车面目全非，车内5人死亡，8人重伤，23人轻伤。哭声，呻吟声不绝于耳。
汽车本来带给人们的是更大的出行半径，是更大的社会财富。但是对于因车祸丧生的人和他们的家庭来说，交通事故带来的却是灭顶之灾，飞来横祸。疾驰的汽车瞬间变成“马路杀手”，对每一个开车、乘车或走路的市民，正变成随时会在身边现形的噩梦。
交通事故已经跃升中国第一位的非正常死亡因素。一个惊心动魄的事实是，2003年，中国平均每一天中被车祸夺去的生命近300人，近乎全年因SAAS肆虐造成的死亡总数。
当中国老百姓终于开始享受汽车文明；当汽车产业终于成为经济发展最重要的拉动力之一；当北京这样的大城市，汽车保有量超过200万辆，私人轿车超过90万辆，三分之一的市民怀揣驾驶执照的时候；当各大城市的快速路一环又一环地建设，全国高速路总里程达到世界第三位的时候；这一切意味着一个从量变到质变的新的汽车社会正在向我们走来。对开车的走路的中国人来说，应该学会如何走新路；对于交通管理者来说，应该学习如何管理新交通。
京沈高速路事故发生后，有的司机问，为什么不立即封路，致使后面的车继续撞上来酿成大祸。有关负责人告诉去采访的记者，封闭高速公路不是交警部门所能决定的，它要经过一系列程序。要省交管局、高速公路管理局、交通厅层层报批后，方能下令对存险路段进行封闭。恰恰是去采访的记者冒险拦住了大雾里飞驰而来的一串汽车，当刹车下来的司机看到眼前三米处扭成一团废铁的成串汽车时，个个吓出一身冷汗。
而在北京，正在进行百日交通大整顿，全市交警辛苦出勤，严查交通违章。然而还是年年冬季整顿的老一套，而且以开单罚款为主。特别有代表性的是，在一些禁行标志模糊的路段，交警不是站在路口劝阻司机进入，而是等在路段中间来一辆，罚一辆，乐此不疲。而在像南四环这样长达20多公里的危险路段，几乎不见交警的踪影，超速行驶、违章超车、超员超载，重型卡车走小车线的现象比比皆是，而无人问津。一位每天都要走南四环上下班的朋友对我说，发生在1月5日的事故早在意料之中，只不过不知哪天碰上就是了。
愿1月5日在各地发生的这几起特大交通事故给我们的交通管理者、地方父母官敲响一记警钟。应该像SAAS提醒我们重视起公共卫生体系的欠账一样，提醒我们立即着手建设现代化公共交通安全体系。不能无视每年七八万生灵，尤其是无辜的生命好端端地被马路杀手夺去。
一些简单易行的措施不妨先作起来。比如立即部署交警巡逻车在城市快速路、高速公路执勤，及时纠正各种违章；严禁不符合上路条件的卡车、农用车驶入快速路、高速路；提高重型货车司机的资质门槛，加大执法力度，违章不但处罚司机也要依法惩处车主等。顺便说，日前刚刚退役的贵宾护卫车队的一批宝马摩托车已经入库封存，何不投入道路巡逻，让它们再立新功。(李安定)
