国产对于成本降低和批量化的优势是无疑的，特别是保时捷在中国受到高关税和平行进口对于价格的影响正在加剧。当然，国产的确是一把双刃剑，但是保时捷有大众国产化的基础和经验，这方面的风险可以降到最低。
本报记者 何芳 王欣广州 北京报道“不是所有尝试中国制造的豪华汽车品牌都那么成功，这对我们而言也是一个教训，涉及生产的问题不是由我来决定的，如果能避免的话，我认为不在中国制造才是明智之举。”
11月20日，当记者抛出保时捷是否会国产的问题时，保时捷中国总裁方智勇给出了这样的答案。此前，有消息显示保时捷可能会在上海大众生产。
值得一提的是，在中国豪华车增长放缓的大背景下，保时捷却逆势上扬，前十个月，共交新车49190辆，同比增长37%。与此同时，保时捷在全球市场的表现抢眼，全球销量超过19万辆，同比增长27%。截至11月19日，保时捷在全球销售约20万辆汽车，超过了去年整体销量。
值得注意的是，大众集团新任CEO穆勒履新之前是保时捷公司CEO，穆勒执掌大众之后，会对保时捷未来的发展带来怎样的影响？保时捷中国战略将会怎样提速？保时捷是否会在中国国产？都是关乎保时捷全球发展战略的关键问题。
可以肯定的是，一方面，大众“美国排放门”事件会加速整个大众集团对中国市场的进一步倚重；另一方面，保时捷在中国豪华车市场的逆势上扬，为保时捷在中国市场的提速做好了铺垫。
国产并非明智之举？
目前，保时捷在中国的销量占了全球总额的25%，中国已经成为保时捷在全球销量最大的单一市场，同时也是保时捷热销车型——Macan最大的销售市场，以及911、Boxster和Cayman双门跑车的第四大市场。
按照保时捷目前在中国市场的表现，到今年年底销量接近6万台应该问题不大，这一销量无疑将超过很多已经国产的高档豪华汽车品牌。因此，考虑国产对于保时捷来说并非不现实，而此前也有消息盛传，作为大众平衡一汽和上汽关系的产物——保时捷有可能在上海大众国产。
虽然这一消息被否认了，但是随着包括捷豹路虎、英菲尼迪等高档豪华品牌相继国产，特别是保时捷在中国销量的猛增，以及保时捷在中国做大的战略，再一次让业内开始关注保时捷国产的问题。
对此，方智勇的回答非常直接，“目前，我们并没有国产计划，无论哪一款车型。至少在目前可预期的时间范围内，我们是不会考虑在中国制造的。”
方智勇的直接，源于他对保时捷超级豪华车品牌定位的毋庸置疑。“保时捷客户之所以喜欢保时捷，很重要的一个原因是他们看重的德国制造，他们偏爱德国工艺。而且保时捷是一个豪华品牌，我们可以看到其他行业的很多豪华品牌也没有在中国制造。”
然而，现实的情况是，保时捷在中国的定位越来越介于豪华和超豪华之间。越来越多的中国消费者在购车之前，开始在保时捷与奔驰、宝马、奥迪之间纠结。
换句话说，保时捷是否会在中国国产，从一个侧面表明大众集团以及保时捷自身对于未来的定位，是向下还是向上，这将取决于大众CEO穆勒对于未来的战略选择。
国产对于成本降低和批量化的优势是无疑的，特别是保时捷在中国受到高关税和平行进口对于价格的影响正在加剧。当然，国产的确是一把双刃剑，但是保时捷有大众国产化的基础和经验，这方面的风险可以降到最低。
可以肯定的是，中国豪华车的价格战不可回避，对于任何一个超豪华品牌来说，如何明哲保身？“保时捷是不会降价的，对于拥护保时捷又不太愿意以太高的价格购买保时捷的消费者，我们会尽可能地把产品做得更加丰富以保持豪华的品牌调性，既能有同级别中最豪华的车型，也有入门级车型供消费者选择。”
谈及豪华车市场价格战的问题，方智勇强调，这和时尚品牌是一个道理，比如LV、爱马仕这几个大品牌，有价格亲民的款式，也有价格顶尖的款式，这个策略是差不多的。
谨慎布局中国
自2014年1月开始，在经历了四次高层人事变动后，今年6月1日，方智勇出任保时捷中国区总裁。加入保时捷之前，方智勇曾在路虎及宝马工作多年。在2003年到2006年，方智勇曾任华晨宝马汽车有限公司高级副总裁。
考虑到中国整体经济增长放缓，方智勇认为，明年保时捷在华销量保持同样37%的增长率并不现实。“目前对于保时捷来讲，最重要还是恰当的产品定位、合适的价格以及销售策略。”
关于未来在中国的发展，保时捷的策略可以概括为保守地扩张。渠道方面，对于方智勇来说，今年初宝马经销商联合向厂家索要补贴的事件是前车之鉴。目前保时捷对于经销商网络的扩张速度非常谨慎，而对于经销商盈利能力则非常关注。
“我们对于经销商的扩大并没有具体的数量目标，这其实是根据市场的动态需求而依势决定的。我们必须慎重的考虑各地市场需求，以确保每家经销商都能实现盈利。”方智勇特别强调，到目前为止，100%的保时捷经销商都是盈利的。
关于未来的发展，方智勇表示，“中国内地及香港是保时捷目前全球增长最快的市场，保时捷非常看好中国市场，随后将逐步向三四线城市扩张。”
保时捷会陆续推出新产品，如开发Panamera和Cayenne的入门级车型。其具体做法是为Panamera Edition加入优化配件，用更低的价格，丰富同级别产品线选择，吸引消费者，利用入门级Cayenne，使保时捷在入门车细分市场更具竞争力。
值得注意的是，保时捷在新能源方面的布局。本届广州车展上，当兰博基尼还在坚持自然吸气式发动机，认为只有这种发动机才能真正确保在驾驶超级跑车的时候能体验到肾上腺素飙升的激情时，保时捷除了正式将新款911车型进行国内首发外，还展出了卡宴混动版。
“保时捷十分注重对传统的继承，同时也致力于创造一个更加清洁更加可持续的未来。所以，我们将最先进的混合动力技术应用于918 Spyder、Cayenne S E-Hybrid和Panamera S E-Hybrid这三款混动车型上，使得保时捷成为唯一一家将混合动力技术应用于三种不同高端跑车细分市场的品牌。”方智勇表示。
而在今年法兰克福IAA车展上亮相的Mission E概念车，体现了保时捷对未来电动车领域的关注。“对保时捷这样的品牌来说，目前这样已经足够了，因为豪华品牌同时也意味着保守的扩张态度。”方智勇最后表示。