鲍文光几乎是以一己之力把知豆做起来的，到今天，刚好整整十年。人称“老鲍”的他，当过兵、下过海，做电动车之前是摩托车制造领域的领军人物，这个李书福的同乡对汽车也有着格外的敏感。10年前，老鲍把目光从传统的摩托车业务投向了电动车领域，但同现在遍布山东的那些低速电动车一样，第一代新大洋电动车使用的也是铅酸电池，并且借用了奇瑞QQ和奥拓的车身和底盘，类似旅游观光电瓶车。要说高级的地方，就是它采用弹簧减震及无刷电机，在舒适度方面有所进步。
在随后的几年中，鲍文光也曾跌过跟头、交过学费，直到2012年10月，知豆第一款真正意义上电动车上市，才算摘掉了低速电瓶车的标签。在随后的几年内，虽然经历了借壳众泰、与吉利分分合合等诸多波折，但鲍文光始终坚信，微出行是未来最佳的城市出行方式，而知豆则是最好的载体。
身长不足3米、体重不到一吨，补贴后售价五六万元的知豆，理论上的续航里程可达到180公里。按照鲍文光提出“梯级交通”理论，人们在出行中，超过1000公里的，将选择飞机；300至1000公里的将选择高铁；100至300公里的，将选择传统私家车及长途大巴，而低于100公里的，则会首选分时租赁模式+类似知豆的微出行交通工具。
有了这一判断，也就决定了知豆的定位——不做电动车领域的特斯拉。“在步行、自行车和摩托车等这些慢交通和私家车、巴士这些快交通之间，便是知豆最好的生存空间。”鲍文光分析称，受制于大城市拥堵的交通和匮乏的道路资源，身材灵动的知豆所占道路、停车空间小，出行效率将大大提高；同时，只相当于一台电吹风功率的知豆，也将让车主摆脱充电恐惧症。
至少从目前看，知豆的市场接受度在一定程度上证明了鲍文光的判断。“知豆现在平均每月销量3000多辆，预计今年将达到3万辆。”有知豆工作人员称。而按照鲍文光的规划，到2018年，知豆将冲击年销量10万辆的目标。“微行电动汽车是最适合中国家庭的第二辆车。”对于10万辆的目标，鲍文光认为其销量来自于市场增量，而不是现有市场的存量。
为了不让这部分增量流失，鲍文光制订了“打井”方案。“挖十个坑不如打一口井。”鲍把微出行交通领域形象地比喻为一口井，“知豆要坚定不移地把这口井打透。”
现在，在这口“井”里，不光有知豆1、知豆2和刚刚上市的知豆2S这3款“工具”，未来还有基于A平台和Z平台的产品诞生。其中，A平台的产品将更加亲民，而Z平台（4座版）则会向上突破。不仅如此，“打井人”鲍文光也玩儿起了生态圈——打造未来共生、互生、再生的微行生态圈平台。在这一生态圈中，包括了营销生态圈、研发生态圈、生活生态圈、充电生态圈以及信息技术生态圈。
然而，老鲍和他的知豆在描绘未来蓝图的微行之路上并非一马平川。
“知豆现在在三线以上的城市卖得还不错。”有知豆内部人士坦言，在三四线城市，知豆遭遇了低价低速电动车的顽强阻击。同时由于三四线城市消费者的消费理念滞后，对知豆“打通电动出行领域的最后一公里”的核心理念并不理解和认同，也在一定程度上迟滞了知豆的“下乡”进度。
倘若就此放弃三四线市场，专注于一二线市场，又是怎样一番景象？以知豆2S为例，虽然其定位于城市“新青年”，但知豆固有的品牌调性及仍有较大提升空间的工艺制造水平，都会让部分城市消费者望而却步。当然，知豆同样还面临着包括东风E30L、众泰E200以及奇瑞小蚂蚁等主要竞争对手的围堵。
如何把产品投向更为广阔的农村市场、如何提升知豆在大城市的品牌形象，又如何在与竞争对手的厮杀中脱颖而出，都是摆在鲍文光面前的现实问题。
把握了方向，只能说成功了一半。“挖井人”鲍文光的微行未来之路还有很多事情要做。（华夏时报）