相比于Exige S从内到外的原始，换代后的Exige S更显出了亲民一些的纯粹。单就内饰中更多的皮革装饰和上下角度可调节的方向盘，就让它在国内有了更多潜在客户，更何况还有国内性能车主真爱的自动挡和换挡拔片。Exige S是Lotus引入国内性能较强的车款，单从充满改装风格的气动力学套件就可见一斑。座椅后方横卧的是来自丰田的3.5L 2GR-FE发动机，搭配Harrop HTV 1320机械增压，最大功率达到了350Ps/7000rpm，最大扭矩也提升至400Nm/4500rpm。
赛道上将DPM保持在Sport模式，Exige S可以更快但包容性也很高。虽然仍到顾及重刹时车尾的摆动，但更宽的轮距让接近顶点时抬刹车踏板的过程与转向配合不必过分细腻，动作极快的自动变速箱也比我在Elise S上手动降挡要快上一倍。
跑过一圈后，我尝试让仪表长时间显示DPM off警示灯，没有了电子辅助的Exige S 远没有想象中的容易控制，我能做的就是让自己更紧张。1176kg的Exige S和82kg的我被400Nm的扭矩推着奔跑，这样的推重比在直道是倾泄而出的快感，在操作瑕疵的弯道中就是疯狂。唯有四个升级的刹车分泵一如既往的稳定，AP-Racing招牌的一点即有的刹车脚感在公路上也许让人不适，但在赛道上却能让Exige S如鱼得水。