日前，有德国媒体报道称，德国在2020年以前很难成为全球电动汽车的主要产地和主要市场。截至今年9月，电动汽车在德国的销量仅为1.5万辆，目前全球最畅销的电动汽车并非德国制造.
那么最有可能占据全球新能源汽车榜首的是谁呢?在解答这个问题前,先来观察一组数据: 根据中国乘联会的数据，2013年、2014年新能源乘用车销量分别为15006辆、37289辆，而2015年1-10月的新能源乘用车销量为115656辆。放眼全球,今年全球范围内的电动汽车销量已经达到33.5万辆(但其在全球汽车市场所占份额仍仅为约0.65%)，而中国仅1-10月销售的电动汽车就占了全世界销量的1/3。
德媒称，电动汽车今年在中国的销量已达到10万辆(实际上已经超过了11.5万辆)，中国已经成为全球内电动汽车的主要销售市场，销量已经超过美国，传统能源车强国的危机恐慌溢于言表。
今年1-7月中国新能源汽车累计销量为62433辆，比美国多出65辆，实现了在2015年累计销量超过了美国。
在厂商排名方面, 2015年前3季度，电动汽车销量最大的制造商分别是是日产、特斯拉、比亚迪和三菱。聆风、特斯拉MODEL S和三菱欧蓝德PHEV占据全球第三季度销量排行榜的前三，第四名则是来自中国的比亚迪秦，与第三名的销量也只有2000辆左右。
日前，国家863节能与新能源汽车项目监理咨询专家王秉刚表示，2015年年底，中国新能源车的累计销量将突破30万辆，到明年，中国或将成为世界上新能源汽车累计销售量最多的国家。
而最近有传言说，因为北京雾霾严重污染，环境问题迫使2016年北京新能源汽车指标将有可能再上调。根据此前公布的《北京市小客车数量调控暂行规定》，2016年北京新能源小客车指标为6万个。有关人事透露，北京市交通委正在对牌照指标进行调整， 2016年北京新能源指标或将上调至9万个，将超出汽油小客车指标3万个(遵循“总量控制”原则，北京市小客车牌照额度总量为15万个)。
有如果传言是真的，那么中国新能源汽车销量将更突飞猛进。
此前国家发布的新能源汽车产业发展规划指出，到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆。目前看来，50万辆的销量目标是不可能完成的了，那么北京的目标达成情况有是如何呢?
北京2015年底累计推广新能源汽车目标为3.5万辆，截止到今年8月，累计推广量达17828辆，仅完成一半目标。10月份第5期北京市新能源小客车指标申请个人无需摇号， 17150名申请人，人人中签，拥有新能源车的上牌资格，但是这个资格可以保留6个月，所以对当月的新能源汽车销量贡献或不那么明显。新能源汽车暂时的不限购将助力北京追赶推广量，但目前距离2015年结束只有1个月时间， 想要完成3.5万辆的目标难度也不小。
这样看来，别说是全国的新能源汽车销量目标无法达成，就连北京都完成不了目标。迫于环境的压力，也迫于新能源推广目标的达成，北京2016年新能源汽车指标的上调传言真不是空穴来风。
一旦起到标杆作用的北京上调了新能源指标，那么对于全国其他城市来说或将会积极效仿，提升新能源汽车推广指标，那么2016年中国超越美国成为新能源车销量第一大国，将不是口号和愿景。