最近，李书福“金句”频出。对新造车企业，李书福用小时候放牛、骑牛经历相劝：造车光有钱不行，还要自身努力，认清方向，掌握技巧，并要顺势而为。通俗点说，“造车”光有钱不行，还得舍得花钱；花钱还得花得对，否则事倍功半。
乍一看，这不是相劝而是在鼓励，新造车企业符合李书福的所有条件：有钱，肯花钱，深谙互联网，站在创业浪潮的最前端。仔细一琢磨完全不是那么一回事。先说“有钱”，大伙都知道，陆奇离开百度，投资界有声音传出，只要陆奇创业便可获得10亿美元的天使轮，也就是启动资金。这可是“得陆奇者得AI天下”的陆奇，是被业界公认的“世界级人才”，“10亿”美元可以说是对其实力最大的认可。10亿美元或许可以搭建起许多领域的世界级企业，包括AI，但绝对不是车企。这么说是有证据的，何小鹏、李想、李斌都将在互联网成功创业的收获——数以亿计的资金——倾注到汽车，结果发现远远不够。按照李想的原话，造车远比他最初预计的“烧钱”。技术匮乏、品牌陌生、市场观望、产能短缺……这些焦虑的背后，归根结底都是资金紧张。
所以，相比于蔚来、拜腾、云度、前途、爱驰，我更看好观致以及站在观致背后的宝能。宝能有钱，愿意在汽车上花大钱。事实上，在汽车领域，宝能已经从“门外”走进“门内”。宝能既有宝能汽车研究院，又有建设的新能源汽车产业园，更有观致，逐渐形成研发、生产、制造、技术、品牌的全产业链布局。大伙应该听说了，“待价而沽”一段时间之后，奇瑞终于同意拟以不低于200亿元现金注入的方式引入外来投资者。奇瑞失鹿，天下共逐之。最有望入股奇瑞的六家“门外汉”当中，宝能排在第一位。一旦成功，宝能朝着打造“世界级汽车企业”的目标又迈进一大步。
从可持续发展的角度看，新能源汽车要做，但传统能源汽车也不能摒弃。新旧能源的交替过程可能相当漫长——在这个漫长的过程中变数也很大。今年北京车展上，我已经看不到真正的创新，智能、网联、电动、共享这些时髦的概念似乎遇到瓶颈，没有实质性的突破。再过两年，回头看这场发生于汽车行业的革新，哪些人短视、哪些人自大、哪些人务实、哪些人自欺欺人，都会表露无遗。
和“无人驾驶”“重新发明汽车”“开启下一个百年”“出行服务解决方案”等动听的口号相比，宝能入股观致、洽谈奇瑞等举动不够新派，然而它符合市场实际，对自己负责，对消费者负责。不止宝能，新造车企业中的威马也曲线获得传统汽车的生产资质。这绝对不是给自己留后路，未来车市的竞争肯定同时发生于新能源和传统能源两大领域，能够存活下来的只能是“双栖”企业。
人无远虑必有近忧。在宝能一系列举措当中，你能感受到那种自信、格局，加速中国式创新以及融入全球汽车产业中的决心。因为他们知道，中国汽车正在迎来三十年之未有大变。人生未必能够赢在起跑线上，但可以赢在转折点上。从种种迹象来看，这一次，宝能打算认真造车。（广州日报表 周伟力）