现代汽车新设计团队认为，当现代汽车还缺乏强大品牌知名度的时候，家族化的外观设计对它来说是非常重要的，但现在它们应该努力避免套娃设计所带来的负面效应。
一位45岁的索纳塔车主和一个刚毕业的伊兰特车主在审美上会是一样的么？
在前兰博基尼设计总监卢克·东克尔沃尔克（Luc Donckerwolke）和曾在宾利任职的韩国设计师Sangyup Lee加入现代汽车组建新设计团队后，他们发出了这样的疑问。
现在，结论已经得出。
他们认为如果一款中型车看起来只是紧凑型车的放大版本，实在太过枯燥，与当下的消费者需求严重不符。
于是，现代汽车准备放弃已经努力了几代产品的家族化设计风格。
现代汽车计划给每款不同的车赋予不同的审美，以便让目标客户能够具有更高的购买意愿，并且给自己的产品阵容注入更多的创造力、情感和吸引力。
一些变化已经在现代的SUV和跨界车型上开始显露。
例如，在新款Kona和Tucson（途胜）、Santa Fe（圣达菲）的换代车型上，虽然仍有一些相同的设计元素，但已经在设计的比例和形状应用上有了差别。
已经分别出任现代汽车设计中心高级副总裁和副总裁的卢克和Sangyup Lee认为，当现代汽车还缺乏强大品牌知名度的时候，家族化的外观设计对它来说是非常重要的，但现在它们应该努力避免套娃设计所带来的负面效应。
从两人加入现代汽车开始，他们就在为此而努力。预计明年年初，现代汽车的一款轿车和SUV上将会最先应用新的设计理念。
在现代汽车的概念车上，也可以看出一些端倪。
今年3月日内瓦车展上，现代汽车展出了一款概念三厢车HDC-1 Le-Fil Rouge。
在刚刚结束的韩国釜山车展上，它们又展示了另一款SUV概念车HDC-2 Grandmaster。
“我们不会再做克隆了”，卢克说，“如果三款车看起来一样，不管它们在工程上的执行有多么完美，都会让人们失去兴趣。”
可以说，在新的设计团队主导下，现代汽车正在开启一场名为“感性运动”的新设计理念打造，它的目标是让现代汽车的产品阵容保持一个共同的性感、运动的设计氛围, 但同时让每款车型都能够有个性闪耀其中。
这些新的设计战略很可能会让现代汽车获得更多的关注，但同时也有人担忧它会削减现代汽车的品牌形象。
因为在汽车圈里，大众、宝马、马自达、福特等品牌都在竭尽全力在它们的产品阵营中营造一个强大的家族化设计，让产品具有更高的辨识度。
现代汽车如今要在汽车设计上另辟蹊径。卢克也表示，“这将是一场对比的游戏”。
在新的设计理念下，现代汽车将其归纳为四个元素：比例、结构、造型和技术。
“虽然很多车型会在DNA上看上去非常不同，但是它们在某些特质上依然存在关联。”卢克说。
例如，所有的产品都会在结构和造型上凸显一种完整的流动光影效果，并且它们会通过与前后灯的不同搭配来实现创意，甚至车辆在静止与行驶状态下也将会通过不同的灯光效果来展现它独特的风格。
又例如，现代汽车未来的产品将会在比例上追求“长轴距”“大轮毂”“泪滴式的车顶线条设计”和“前后的短悬设计”。并且，它的宽大、多层次的瀑布式前格栅也会让车辆的外观造型实现某些联系。
新的设计理念产品将会最先在韩国市场试水。
现代汽车认为，尽管它们已经凭借40%的市场份额成为了韩国的街头一景，但独特性的产品需求也开始越来越明显。
随后，现代汽车还将针对美国、中国、印度等市场的不同需求，在车型上定制更符合本地喜爱的外观设计。
“我们必须开始区分不同的客户。从我们对索纳塔和伊兰特的车主数据统计看，他们在年龄、收入、家庭和事业上都有明显的区别。我们认为，购买一款中型车和购买一款小型或者紧凑型车的车主在审美上相同，是一种错觉。”卢克说。《汽车商业评论》孟为 编译