继阿里成立汽车事业部后，百度也不甘落后，放出大招。12月14日，百度在京正式宣布成立自动驾驶事业部，至此BAT三大互联网巨头全部找到与汽车对接的端口。
不同于阿里吃透汽车全产业链的野心，百度更加取轻、取巧。百度自动驾驶事业部王劲透露，百度的业务聚焦于促进自动驾驶汽车的“技术化、产品化、商业化”，即研发先进实用的自动驾驶技术、与合作伙伴共同打造自动驾驶汽车、推动自动驾驶汽车商业化应用。
目前在无人驾驶技术方面，谷歌是最早进入这一领域的互联网公司，已经潜心研发了6年并积累了无人驾驶模式下161万公里的路试数据。作为后来者，百度拿什么和谷歌拼？
事实上，近年来百度与阿里巴巴、腾讯的体量差距在逐渐变大，苦于转型的百度一度被认为找不到方向。直到百度掌门人李彦宏对外界宣称“百度不仅要连接人和信息，也要连接人和服务”，被外界解读为百度转型面向了场景化服务的对接，而汽车显然是其中重要的服务端口和入口。
在转型重压之下，百度对于自动驾驶的投入也是前所未有的。虽然相比与谷歌相比更晚进入这一领域，但百度在自动驾驶方面的布局也铺垫长达3年之久。进入2014年，百度更是与宝马签署合作协议，共同致力于在中国推进高度自动化驾驶技术研究。本月初，百度与宝马顺利完成无人驾驶汽车混合道路上路测试，一度引爆笔者朋友圈。
而此次百度对外宣布成立自动驾驶事业部，自然是为自动驾驶这一技术后续的商业模式铺路。在成立自动驾驶事业部的发布会上，王劲宣布，百度将聚焦于自动驾驶汽车的技术研发、生态建设与产业落地，计划三年实现自动驾驶汽车的商用化，五年实现量产。
事实上，除了与宝马达成了为期三年的合作外，在发布会上出面捧场的芜湖市市长以及奇瑞汽车董事长尹同跃，也指向了百度合作的下一步。
记者获悉，百度正在和芜湖市政府谈判，将从奇瑞总部和到芜湖高铁站之间的的道路之间，建设一个实验场地。“和宝马的合作，百度主要是提供高精地图，自动决策和控制系统。未来和奇瑞的合作，更侧重于对于路测数据的积累和无人驾驶精准度的提高。”知情人士告诉记者。
“无人驾驶有四个等级，分别是自动跟车、车道保持、高速公路上的自动驾驶以及完全自动驾驶”王劲认为，大部分车厂都是循序渐进，但是互联网公司都是直接做第四阶段，“一开始就不断跳，不断跳，是不可能学会飞翔的。”奇瑞内部人士告诉经济观察网记者，奇瑞与百度相谈甚欢，合作的产品也初步成型并可以试乘。
在百度的预测里，10年后，全球每卖出100台车，将有80%是新能源汽车和自动驾驶汽车以及共享汽车。为了尽快实现无人驾驶技术的商业化，百度也对外确认，未来将与零部件厂商、整车制造商、出行服务商以及相关政府部门、协会等产业链上的企业、组织，构建“智慧出行”生态，即建立汽车制造、出行服务、智慧城市等与智慧出行相关的全方位产业生态。
目前，百度无人驾驶车可以实现城市、环路及高速道路混合路况下的全自动驾驶，最高速度达到100公里/小时。作为中国互联网公司在技术方面得突破，希望百度无人驾驶的商业化能早日实现，但也不可否认，在国内，全自动无人驾驶的合法化之路依然遥远而漫长。在百度亟待转型的背景之下，这一新的业务模式应用却不能实现快速迭代，这个中痛楚，也只有百度最清楚。