2015-12-18汽车维基
这是汽车维基第408篇稿件，原创稿。今天下午（12月18日），第二届世界互联网大会乌镇峰会成功落下帷幕。两天的时间里，大家先是欣赏了习大大脱稿演讲的风采，又玩坏了各位互联网大佬的Fashion秀，忙的不亦乐乎。但是这些都掩盖不了互联网造车话题的热度，会议已经结束，但话题却还在继续。
自动驾驶汽车亮相互联网大会
吉利控股集团董事长李书福被称为来自“汽车圈的极客”，这次作为汽车行业唯一代表在大会上发表演讲。虽然只有一位，但是没关系，这并不影响互联网造车的话题热度。在大会现场“互联网之光博览会”上，两款产品备受瞩目，那就是自动驾驶沃尔沃XC90和百度与宝马合作生产的无人驾驶汽车。
首先来看李书福带来的沃尔沃XC90：
能出现在世界互联网大会乌镇峰会上，沃尔沃XC90凭借的就是全球首部带有高度自动驾驶功能的汽车。在人工智能方面，XC90装配100多个感应器和270个微电脑，运算能力相当于美国宇航局的航天飞机。依靠高度智慧和自我学习能力，XC90白天黑夜都能够自动侦测行人、大型动物和骑行的自行车，避免碰撞发生，在关键时刻自动刹车。
百度和宝马合作生产的无人驾驶汽车同样棒棒哒：
以BMW 3系GT为基础进行研发的自动驾驶汽车听起来似乎更厉害，据说实现了真正意义上的自动驾驶。早在12月初，这辆以BMW 3系GT为基础研发的自动驾驶汽车已在北京的城市和高速混合道路上进行了测试，全程实现自主控制，时速最高达到100公里，完成了多次跟车、加减速、变道、超车、上下匝道、调头等驾驶动作。
小主还得多说一句，宝马真是个营销高手，开始抱上互联网大佬们的大腿了。宝马带来了一支由全新BMW 7系、BMW5系插电式混合动力及纯电动BMW i3组成的豪华贵宾车队，为与会的大咖们贴身服务，画面是这样的：
畅想智能互联汽车
无人驾驶汽车说白了其实就是智能互联汽车，这也早已经不是汽车行业专属的名词，一大批IT科技企业也纷纷投身到智能汽车、无人驾驶以及车联网技术的研究，一批科技公司诸如谷歌、百度也纷纷推出自己的无人驾驶汽车，蔚来汽车、车和家、乐视汽车、博泰、智车优行......也已经在这条路上开始了探索。
用李书福的话来说：“未来的汽车是‘四个轮子+一块电池（绿色环保的能源和动力）+一部电脑（互联网+大数据）’。”想象一下，当你结束一天的工作，走出公司大门，发现自家的智能汽车已经停在楼下，累了让它自动驾驶，恢复体力也能自己上阵体验驾驶乐趣，那该是多么美妙。
不过想要实现这样的设想，恐怕还需要等待一段时间。因为业界将汽车从有人驾驶到无人驾驶分了四个阶段：
第一阶段：驾驶员辅助，驾驶员辅助系统能为驾驶员在驾驶时提供必要的信息采集，在关键时候，给予清晰的、精确的警告，相关技术有：车道偏离警告（LDW），正面碰撞警告（FCW）和盲点信息系统；
第二阶段：半自动驾驶，驾驶员在得到警告后，仍然没能做出相应措施时，半自动系统能让在汽车自动做出相应反应，相关技术有：紧急自动刹车（AEB），紧急车道辅助（ELA）；
第三阶段：高度自动驾驶。该系统能在驾驶员监控的情况下，让汽车提供长时间或短时间的自动控制行驶；
第四阶段：完全自动驾驶，在无需驾驶员监控的情况下，汽车可以完全实现自动驾驶，意味着驾驶员可以在车上从事其他活动，如上网工作、休息睡觉或娱乐。
按照这个分类，沃尔沃XC90也还在攻克第四阶段，更何况这些新兴的互联网造车企业呢？所以面对这块机遇与挑战并存的“处女地”，还真是需要下一番功夫。
机遇与挑战并存
两天的会议精神领悟下来，小主对习大大的“五主张四原则”中的“推动网络经济健康发展”部分印象深刻，习大大是这样说的：
“互联网+”听着耳熟吗？没错，这就是现在各大汽车企业都在紧紧拥抱的创新理念。面对滚滚而来的互联网大潮，汽车公司必须选择融入。当然，融合可不是一夜之间就能达成的。所以，中国智能互联汽车之路还很漫长。
智能互联是中国政府和汽车产业界面临的一次历史性机遇。首先，智能互联汽车能使驾乘体验更舒适、安全、便捷，有效分配个人时间；其次，燃油经济性大大提高，基础设施被高效使用，智能交通可以实现零伤亡；此外，商业模式将发生巨大变化，激发新的生产力。
机遇对应的就是挑战，李书福面对挑战提出这样几点建议：
政府主导，成立自动驾驶和智能互联相关的项目组;制定中国车联网和智能互联汽车的发展战略、技术路线和时间表；制定车联网和自动驾驶的统一安全标准、云服务规划、数据安全和V2X通讯协议，并与国际组织和标准对接; 加强在交通执法、保险责任、黑客侵袭等方面提供推动立法支持。通过产学研合作以及基础设施改造，智能交通规划，智慧城市的规划，来共同促进中国和全球汽车工业的变革，为人类社会的发展与进步作出贡献。