俄罗斯，一个又熟悉又陌生的邻居国家，我们知道它幅员辽阔，也知道他们的网红总统普京，更知道被冠以战斗民族的俄国人民，好像从哪方面来看，这个邻邦都已经从苏联解体之后的镇痛中走了出来，走上一条向上的发展道路，但是事实，这个国家的真实情况依然不容乐观。当然，这些政治层面的东西，我们不想关注，我们比较关注的问题是，俄罗斯的本土汽车工业为什么一直起不来?
我们翻阅了俄罗斯上半年的汽车销量排行榜，发现俄罗斯目前的新车销量数据整体不佳，虽然本国汽车品牌拉达依然排在销量榜第一位，但是从销量绝对数据上来看，半年12万多台仍然是一个并不亮眼的表现，第二大国产品牌GAZ只有两万四千多台。和拉达之间的销量差距达五六倍之多，除了这两家之外，在俄罗斯市场份额大面积被德国、日本、韩国品牌把持，这些品牌形成的集群对于俄罗斯国产品牌始终是一种碾压，俄罗斯本土汽车产业依然没有占据主导地位。
对于俄罗斯汽车工业起不来的原因，答案可谓众说纷纭，一个比较被大家认可的原因是，俄罗斯目前依然不是一个真正意义上的市场经济国家，各方面的管制比较多，去年还发生了俄罗斯政府禁售iPhone的新闻，所以对于一个市场经济并不占主导的国家，汽车这种大工业产品就很难出头了，这也是为什么目前俄罗斯只有那么区区几个汽车品牌。反观中国，虽然目前我国的国产品牌汽车还没有达到可以碾压合资品牌的实力。但是众多汽车品牌公开竞争，让一些在产品品质、市场售后方面做的很差的品牌淘汰掉，也敦促更多的品牌为了保住市场地位不断的研发、生产更多的产品。在俄罗斯直到目前为止，这种大规模的竞争依然没有形成，没有内部竞争，自然而然，那些兵强马壮的外资品牌就能迅速占领市场，进一步挤压俄罗斯的国产汽车品牌。
除了经济形态之外，可能现在俄罗斯的汽车产品定位也出现了一个较大的偏差，在很多去过俄罗斯的朋友们看来，这个国家的汽车真是被上压下打，原因很简单，俄罗斯汽车目前还处于价格不低产品质量不高的阶段，当然这一点也和前面的市场竞争不充分有关，所以对于俄罗斯中产阶级来说，自然而然选择德系。日系豪华品牌产品，而对于那些仅仅想用来代步的底层劳动者来说，韩系、日系二手车似乎是一个最佳的选择，毕竟这些进入俄罗斯的日韩品牌二手车价格是相当便宜的。
说到二手车的问题，我们自然要提一提这几年在一些欠发达国家地区，日系二手车火热的情况，目前来看，在日本本土被淘汰的二手车产品，大面积被出口到非洲、俄罗斯远东地区，这些车的主要特点就是价格便宜、可靠性好，几乎能进入俄罗斯的日本二手车都还能稳稳当当的开几年，而需要花费的价格甚至不到国产品牌拉达、GAZ同级别车型的三分之一，而用起来的顺手程度和维修的费用并不见得比这些国产产品高，这也是俄罗斯这样一个巨大的市场，新车销量低到惊人的的原因之一。
既然市场经济没有得到大力推广，那么一个非常容易出现的情况也就发生了，俄罗斯现在的军事工业、航空航天工业在全世界范围内也是数一数二的，也就是说，如果现在发生大规模战争，那么俄罗斯人包赢不敢说，至少不至于吃大亏，但是对于和平时期来说，将大部分精力和技术都放到备战这种这种事情上，其他产业必然会受到影响，苏联解体之前的困顿我们也不是没有听说过。所以对于俄罗斯的工业体系来说，本质上就有着非常明显的不均衡，对于需要整个产业链联动的汽车工业来说，这种不均衡带来的后果无疑是非常严重的。
最后一个不得不提及的就是人了，俄罗斯地大物博，这一点和我们中国惯常宣传的地大物博是真不一样，俄罗斯名副其实，只不过俄罗斯至今没有一个非常有国际化思维的经济发展计划，所以直到今日俄罗斯这种优势并没有体现出来，而俄罗斯人给我们的一个普遍影响就是懒和不细心，男性普遍酗酒，家暴是常有的事，所谓的战斗民族并不见得是一种褒奖，另一方面也说明俄罗斯人普遍戾气太重，关于这些特性的新闻我想很多人也都见到过，俄罗斯人满足现状，进取心不足也是有目共睹，否则为什么直到现在，俄罗斯依然没有什么拿的出手的国际品牌，要是整个国民普遍懒还没有责任心的话，那么别说需要高度精密化和劳动强度的汽车工业，其他行业也很难做好。
总得来说，对于现在的俄罗斯汽车工业来说，需要解决的问题显然要比我们想到的还要多，我们也不是说要通过政治手段把外国品牌清出去，我想那样的话，这个国家的汽车工业就连最后的希望也没有了。对于俄罗斯人来说，调整工业布局，将工业重心放在民用上或许才是最终的解决之道。