没有西装革履、没有前呼后拥、也没有霸气外露，眼前的李想眼神平静、笑容平和、锋芒内敛，浅蓝色的牛仔裤配上深绿色的polo衫，简单而干净。
“如果不认识李想，你很难相信此刻站在你面前的竟是一位市值数十亿美金上市公司的创始人。”尽管阅读过众多报道，对李想的故事也早已熟稔，可当与其本人面对面时，记者还是不禁生出这样的想法。而在采访之后，记者的想法被彻底改变。此时的李想杀伐决断，处变不惊，颇有一种古时名将“安坐百丈城头，指挥千军万马”的从容和豪气，这或许就是一个真正创业者的特质。
两个小时的交流中，李想时常语出惊人，“我们从第一天就决定要自己建厂”、“我们总共就两款产品”、“我们从不做用户调研”、“SEV所在的市场未来将有机会达到百万级”......李想描绘出的目标就像一个童话般的梦想，而其强烈的自信和清晰的战略逻辑，又让你不得不相信他已经找到了打开梦想之门的钥匙。
高中毕业、白手起家、先后创办泡泡网与汽车之家、现任车和家创始人及CEO...作为80后企业家的代表，李想身上有着太多的标签和光环，他的故事为很多人所熟知，也激励着更多人投身到创业中来。
不过在“商业狂人”李想看来，自己首先是个“正常人”，“虽然我在创业，但是该结婚结婚，该要孩子要孩子，我希望我们每个人都是正常人，企业才会走得更长远，更持久。”李想坦言，家庭对他而言非常重要，这也正是“车和家”这个名字的由来。
坚决不做中国的特斯拉
近几年，特斯拉的异军突起打破了传统汽车行业看似坚不可摧的堡垒，也因此成为了众多造车者奋斗的方向和比拼的目标。但这其中，一定不包括“车和家”的创始人李想，尽管他是中国最早的一批特斯拉车主。
“坚决不做中国的特斯拉”，谈及这个问题，李想没有丝毫迟疑。
在李想看来，站在行业的角度而言，特斯拉对整个智能汽车和电动汽车领域的贡献非常大，甚至可以接近奔驰对于传统汽车的贡献，“特斯拉真正商业化的发明了智能电动汽车”。然而，站在车主的角度来说，李想认为作为美国设计的汽车，特斯拉并没有考虑中国用户的需求，一些功能适合美国市场，但并不适合中国。
比起特斯拉，李想更愿意将“车和家”的发展路径比作苹果，“我们更希望通过智能手机在过去10年产生的变化来思考汽车市场”，李想认为，作为一个后来者应该开辟新的市场，采用传统车企不具备的打法，以此来获得竞争优势。
“我们不会有太多产品，总共就两款，一款SEV、一款SUV”，在这个传统车企纷纷加快产品推陈出新速度，不断扩大产品阵容的时代，李想和他的“车和家”再一次显得特立独行。
按照规划，“车和家”的SEV是一款“小而美”的智能电动车，座椅采用前后一字型布局，最多可以乘坐两人，售价预计在4万元以内；而SUV则是一款“大而强”的七座产品，用李想的话说，设计及品质感将向百万元级别看齐。
一个品牌，仅推出两款产品，且定位于两个极端，这看起来似乎有些匪夷所思，不过在李想看来，这恰恰是为了满足消费者的需求。“我们的SEV其实很像iPhone，给消费者提供一种传统机动车以外的交通工具，用来满足短途出行；SUV就像iMac，目前市面上同类产品不够好，我们要做一个极致的家庭用车。”
据李想介绍，“车和家”的SEV和SUV将各推出两个车款，“就像iPhone，可以选择64G和128G”。其中，SEV两个车款均将采用纯电动模式，一款采用可拆卸电池方式，可以将电池拿回家进行充电，续航里程（参配、图片、询价） 为80公里左右；另一种采用固定电池模式，续航里程会增加40%。而SUV则会有纯电动版和增程版两个车款。在产品推出后，也会采用类似iPhone的方式，不断进行迭代，“哪怕只是一款很便宜的小车，我们也会在未来给它加上自动驾驶等功能。”
目前，这款SEV的研发已经基本完成，年底将进行小批量试制，并在2018年年初正式上市。对于这款产品，李想显得信心十足，“在SEV这个级别，我们觉得应该已经做到全球最好了，而且优势明显。”据李想透露，这款SEV将率先面向中国和欧洲市场，并逐步向全球其他市场拓展，其中在欧洲市场将先采用分时租赁的模式进行推广普及。
没有用户，品牌狗屁不是
品牌认知度与美誉度，这本是摆在许多中国汽车市场后来者面前一道极难逾越的鸿沟，李想却有些不以为然，或者说，他有自己的想法。
“之所以中国的很多新品牌都死掉了，或者生不如死，我觉得最大的问题是太在意自己的品牌了”，李想告诉记者，在现阶段，他并没有考虑太多品牌认知度的问题，“作为一个新的汽车品牌，至少在前几年里，你的品牌狗屁也不是，因为你根本没有用户。”
在李想看来，用户才是真正的品牌，而要获得用户，对于一个新企业而言最好的方式就是做一个好的产品，技术与营销都应该为产品而服务。“品牌很多时候是一种误导，企业销量不好就说品牌不行，其实完全是自己的产品无能造成的。”
通常来说，一款全新车型的开发需要几亿甚至十几亿的大量资金投入，为了防止“打水漂”，传统车企在开发新车型之前往往会针对消费者的需求、喜好、习惯等进行细致的市场调研，以此来设定产品定位以及价格策略等。然而，这一条“金科玉律”对于李想和他的“车和家”而言，并不适用。
“我从来不做用户调研，因为用户调研没什么用”，李想再一次语出惊人，“做产品其实没有那么复杂，一个最核心的需求就是身边的人自己会用。”在李想看来，要了解用户需求并不需要市场调研，因为身边人的感受和市场数据已经给出了答案。
李想的自信很大程度上来源自其在汽车之家的成功经历，“我管的所有汽车之家的产品，从来没有犯过错，我们只要做了，就是一个用户量大的产品”，李想在职期间，汽车之家推出的诸如口碑、真实价格等众多产品，获得了庞大的用户基数和市场份额，也成为很多其他网站效仿的对象。
李想是否真的抓住了消费者的需求？或许只有在“车和家”的首款SEV上市之后才能见分晓，但毫无疑问的是，李想对于这款产品寄予厚望，“我觉得这是一个需求巨大的市场，我们在给几亿人做升级产品”，谈及这款SEV的销量目标，李想认为，“SEV所在的市场未来将有机会达到百万级”。
在李想看来，由于存在利益冲突，传统车企并不愿销售这种小车，而“车和家”由于没有历史包袱，可以针对SEV开展全新的商业模式，这也正是其市场机会所在。
做汽车没有近道可抄
现如今，在互联网与资本热潮的双重冲击下，许多传统行业的壁垒被迅速打破，在汽车这个百年工业中也涌入了众多的“新玩家”。在这股风潮中，PPT造车的有之、以概念车刷存在感的有之、依靠传统车型换壳骗补的也有之，而像“车和家”这样低调示人，并迅速建厂和推出量产车型的实际并不多见。
对于汽车行业的后来者而言，造车的最大挑战往往在于生产环节，是自己建厂还是寻找代工资源，能否找到足够好的代工资源都是需要深入思考的问题。而在李想看来，这从来不是一个困扰，“我们从第一天开始就想明白了，一定要建工厂，所以工厂的建设其实是与我们车辆研发和产品上市并行的一个环节。”今年8月10日，“车和家”智能汽车制造基地在常州奠基并开工，工厂整体设计产能30万辆，一期预计在2017年年底前竣工投产，并将实现20万辆的年生产能力。
据李想透露，之所以从一开始就选择建厂，是因为目前在国内很难找到优质而可控的代工资源，如果选择一些厂商自己都不愿意使用的劣质产能进行代工，反倒会给企业发展造成阻碍。
在被问及迅速建厂并在相对短的时间内推出量产产品的秘诀时，李想坦言，“做汽车没有任何近道可抄，研发、生产、测试涵盖的各个环节都绕不开”，而之所以“车和家”能够在速度上取得领先优势，核心在于一个关键词——“效率”。
在本次采访中，“效率”这个词李想一共提到了21次，足见其重视程度，“作为一个新的企业，要把整个工作效率做到极致”。据李想介绍，在公司内部，自己主要负责公司战略、企业文化和核心价值观的制定，在此基础上，他会和团队一起制定出清晰、简单、有效的目标和标准，在这些标准明确的前提下把权力分配给各个部门，以实现自我驱动。
实际上，李想对于效率的追求不仅体现在团队管理和生产环节上，在未来的产品销售过程中，“车和家”会采取线上销售和线下体验店结合的方式，以此来提高效率。“特斯拉虽然是直营，但是它在效率上没有太大的改变，我们希望可以在效率上能有更大的提升。”
本次采访前，在记者刚刚到达“车和家”位于北京五环外的研发中心时，穿着牛仔裤polo衫的李想正站在门外与几位同事“聊天”，而这正是其日常“高效”工作方式的一种，“我们开会基本都是和供应商和合作伙伴开会，自己内部基本上不需要开什么会，就是大家站在那里就能把问题解决了。”
采访手记：
从“泡泡网”到“汽车之家”再到如今的“车和家”，李想的职业生涯堪称一本创业教科书。谈及几次创业的选择，李想说自己从来没有犹豫过，“我希望能够掌握自己的命运，不让自己的命运掌握在别人手里，这是我从小就追寻的一个方式。”
李想说，“车和家”应该会成为他的毕生事业，“泡泡网做了5年，汽车之家做了10年，车和家再做20年，我就该退休了。”如果李想的目标能够实现，在他退休之前，车和家的产品应该早已跑在了全世界的道路上。到那时，人们津津乐道的或许早已不再是“谁会成为中国的特斯拉”，而是“谁会成为美国和欧洲的车和家”了吧？