在经历了半个多世纪的飞速发展后，汽车行业又到了迎来变革的关口。电动化、自动化的浪潮方兴未艾，共享出行的风口又横空出世，于是在汽车行业不仅出现了特斯拉、蔚来、威马等新兴造车企业充当搅局者，Uber、滴滴等共享出行领域巨头甚至百度、谷歌等互联网企业也意欲分一杯羹。普华永道在今年发布的《汽车行业转型迎来eascy五大趋势》报告中，提出未来的汽车将会是电动的、自主的、共享的、互联的以及逐年更新的共五大趋势，这也揭示了当下厂商制造汽车，用户购买私家车的商业链条将会被取代。对于传统汽车厂商而言，如何在变革过程中继续保持自己的“江湖地位”而避免沦为背后的代工厂甚至靠“卖壳”刷存在感，是一个需要迫切考虑的问题。
纷纷定下小目标
面对前有狼后有虎的境地，大多数传统汽车厂商在近几年也纷纷开始了转型之路，虽然具体的计划和路线图仍没有公布，但是企业发展的愿景都发生了变化，而落脚点也都选择了“移动出行”这一更大维度的层面上。
2015年奔驰全球总裁蔡澈在法兰克福车展上表示：“我们所在的行业正在专心探讨一个议题——工业4.0，在我看来，这个概念在德国之外更加清晰明了，就是数字化。它在本质上就是整个产业链的完全数字化，数字化转型目前正在全面展开，奔驰正从汽车制造商转变为互联网出行服务商。”
2016年宝马集团董事长科鲁格在品牌百岁诞辰庆典上做出承诺，宝马集团将从汽车制造商向个人出行服务提供商转型。“我们对未来个人交通出行的愿景是确保轻松、按需提供，并针对每位客户的个人需求量身定制，而这是宝马集团保持高端个人交通出行领域的领导者地位的关键。”
同年，福特时任CEO马克·菲尔兹向媒体表示，“很多年以前，我们只是一家制造企业，现在我们既是一家制造企业，又是一家移动出行服务公司。在未来，随着车与车、车与设施、车与环境之间的互动不断加强，我们将进一步成为一家信息公司。”
2018年，丰田章男在CES开展的前一天宣布，丰田将从汽车公司转型为移动出行公司，竞争对手也将转变为谷歌、苹果等科技巨头。
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成为移动出行公司意味着传统的汽车制造商们需要走向前台，去积极参与和布局用车场景的需求，这对于它们来说并不是一件简单的事情。
转型道路上的尝试
目前，不少汽车制造商都开始涉足网约车和分时租赁业务。
在我国，受新能源车型补贴政策的影响，部分厂商选择组建共享出行服务公司来消化自身新能源车型的产能，达到一定运营里程后获取国家补贴。但随着共享出行的风口越吹越甚，这部分试水的厂商也开始加码在这一领域的投资，目前在区域市场或全国市场形成一定规模的有吉利集团旗下的曹操专车、北汽创建的摩范出行、上汽参与投资的EVCARD分时租赁app。其中曹操专车已覆盖17个城市，拥有注册用户近1000万人，估值超过百亿元。
在国外，奔驰早于2008年就成立了共享出行项目Car2go，宝马同样有自家的DriveNow。此后，各家制造商也都纷纷跟进，福特成立GoDrive，菲亚特成立Enjoy，雷诺成立Twizy等等。这类企业的模式都比较相似，利用旗下的小型车组建车队来提供分时租赁服务。但总体而言，大多数厂商的尝试也仅仅是尝试，迄今仍未有成规模的成功案例。
然而就在上个月底，奔驰母公司戴姆勒联合宝马对外发布公告：双方将以50:50的比例合资组建一家新公司，全面整合双方的出行服务，其涵盖的内容包括汽车共享、多途径综合出行、网约车服务、泊车服务和充电服务五大板块。这对传统汽车制造行业无疑是个重磅消息，曾经相爱相杀的两大巨头竟然在新的战线展开合作，从另一层面也说明了随着时间推移，传统制造商的前期巨大优势正在逐步消退，不得不采取联合的方式来迎击科技巨头。
亲自下场未必能占得先机，另一部分汽车制造商选择参股合作的方式来介入这场“战争”。捷豹路虎曾向Lyft投资2500万美元寻求自动驾驶网约车和车联网领域的合作，但Lyft的谨慎以及捷豹路虎基于自身研发能力的考量，使得捷豹路虎中途跳车选择“抱大腿”，于今年和谷歌旗下自动驾驶公司Waymo合作，计划到2020年投入2万辆I-Pace车型组建一支自动驾驶车队用于网约车服务，捷豹路虎集团CEO施韦德博士表示：“这个产业里的玩家都想研发出具有颠覆性的技术，但现实情况是一家公司单打独斗来实现的机会很渺茫。只有企业、政府、政党们携手才能实现突破。”另一行业巨头福特选择多点开花，先后对短程运输服务公司Chariot进行收购，与自行车共享公司Motivate合作，并向人工智能公司Argo AI投资了10亿美元。
在概念性产品方面也不乏有创新的车型亮相。丰田在今年的CES展会上发布了一款名为“e-Palette”的移动平台，它长相酷似一个盒子，由纯电驱动并搭载Guardian自动驾驶功能，车身长度可以在4米到7米之间调整，内部可以根据不同的商业需求而定制，比如物流运输、披萨店、公共巴士等。针对传统的城市公共交通领域，大众发布了MOIA品牌以及一款六座电动巴士，这款共享巴士采用纯电驱动，能够用app查看上座率和路线并下单付款，目标人群锁定在打车族和自驾族身上。
从各大厂商的举措来看，先知先觉的传统汽车制造商已经在开辟新的道路，虽然终点未知且路途艰难，但互联网和通信的发展已经让汽车这一行业告别了过去封闭的特性，再不转型出发就只有落后出局的命运。眼下，我们将会看到更多的厂商加入到这一行列，但新领域的竞争需要新的思维，谁能抢得入场券，我们共同期待。