随着网络上报道的自动辅助驾驶功能致死事故越来越多，“自动驾驶”这一话题也就这样被推到了舆论的风口浪尖。如今人们对它依旧持以褒贬不一的态度，但我认为，在发表观点之前，需要搞清关于“自动驾驶”的一些最基本知识。人们常常会把自动辅助驾驶和无人驾驶搞混，认为自动辅助驾驶完全等同于无人驾驶，只要坐进了拥有自动辅助驾驶功能的汽车，就不必再动脑子来琢磨开车的事儿了。实则不然，先从二者的网络释义来看，它们之间存在“一个人”的距离——无人驾驶汽车的乘客只需安静地坐在里面，不必再操心驾驶等其他事情，汽车会“自己”开到指定地点；自动辅助驾驶汽车，虽然也可以代替驾驶员操控车辆，但在必要时会把车辆的控制权还给驾驶员。而自动辅助驾驶又会分为很多种，目前最普遍的就是按等级划分，那么今天，我们需要搞清楚的问题有：所谓的自动驾驶分为几个等级？每个等级的区别和联系又是什么？每个等级又是怎样的工作方式？先解决第一个问题，SAE（Society of Automotive Engineers）国际汽车工程师协会将自动辅助驾驶智能程度分为五个等级，从一级至五级，是从最基础至最先进的渐变。
五个等级的区别，其实也蛮好理解，一级自动辅助驾驶是几年前就已经实现了的，二级目前最为普遍，如今很多厂商都在以三级为目标来进行自动驾驶技术的研发，说得再形象一点儿，全新奥迪A8就是典型的三级自动辅助驾驶，至于四级，则是可以在适当的时候完全松开握着方向盘的手，那么五级，顾名思义，就是比四级更加自动化的终极版自动辅助驾驶。
那么，这五个级别具体都是如何呈现的呢？
一级：单方面自动化
一级是最为基础的自动辅助驾驶模式，这一级别代表着车辆能够通过摄像头、数据监测等方式，来帮驾驶员省去一些麻烦，例如自适应巡航控制系统、自动紧急制动等，不过在这种状态下，驾驶员依然占据主导位置，不过可以放弃部分控制权，交给系统管理。奔驰在上世纪九十年代末就实现了这一等级，后来，本田也在2008款里程上面加装了车道保持辅助系统。
二级：部分自动化，数种功能自动控制
如今有不少车型都达到了二级自动辅助驾驶标准——电脑可以对诸多驾驶功能进行控制，根据行驶数据来控制速度和转向，驾驶员和汽车来分享控制权，不过，驾驶员必须随时待命，在系统退出的时候跟上。奔驰表示他们已经将这个标准实施了四年，他们不仅可以控制方向盘、油门、刹车，还有目前为止最先进的巡航控制系统——自动保持与前车的车距等，另外，自动变道、自动泊车也是二级自动辅助驾驶带来的新技术。
三级：特定条件下自动控制
SAE国际汽车工程师协会称三级自动辅助驾驶为特定条件自动化——在某些特定条件下，车辆可实现全自动控制，意思就是驾驶员仍需保持手握方向盘，但允许偶尔的走神。前面也提到了，全新奥迪A8就是标准的三级自动辅助驾驶，车辆可以通过雷达和传感器感知周围环境，来实施对速度和方向的全自动控制。预计在2019-2020年，三级自动辅助驾驶将会得以普及。
四级：司机不再是必需
接下来的十年里，将会实现部分地区（大城市为主）的车辆全自动驾驶——通过HD Mapping、实时数据传输、Car-to-Car带来的汽车之间的“相互交流”等来实现，简单来讲，四级自动辅助驾驶就意味着驾驶员不再是必需。多数人认为，若四级自动辅助驾驶在未来得以普及，租车似乎比买车要更合适。
五级：任何时间地点，车主完全自由
四级自动辅助驾驶和五级自动辅助驾驶的区别其实很好理解：四级自动辅助驾驶只能做到部分地区的全自动控制，而五级则能做到任何时间、任何地点的全自动化。若拥有一辆五级自动辅助驾驶汽车，车主将不再囿于“是否为指定自动驾驶区域”等问题，并且可以在车上做任何想做的事，包括工作、斗地主、吃鸡等等。据悉，谷歌旗下自动驾驶公司——Waymo正致力于在未来实现此目标。
轮到你说：
你认为什么时候能实现真正意义上的自动驾驶？