首先是外观，新凯美瑞的外观实际上有两款，普通款和运动款，虽然说我们对外观的评价一向都是“见仁见智”，但是这次不得不多说两句。外观实在是颠覆了我们对凯美瑞的印象，越来越偏向于年轻化和运动化，显然是要摆脱到以往“中老年专用”的形象，多迎合目前年轻人的需求。
关于驾驶感受，第八代凯美瑞与老款完全不同，非常“欧化”，我们很多小伙伴都在怀疑，丰田是不是把原先的日本工程师都给开除了，挖了一个欧洲团队进行设计。首先，新凯美瑞方向盘转向的回馈力相当不错！虽然是一辆日系车，闭着眼去感受（危险驾驶，切勿闭眼开车），可能会以为自己开的是一辆德系车。
后排空间相当充裕，毕竟2825毫米的轴距，所以对于很多大空间需求的朋友来说，凯美瑞的后排一定能满足你的需要。美中不足的就是后排座垫有点儿短，大腿支撑不是很充足，如果这方面能够改善一下那就更完美了。
接着，再看动力方面，新款凯美瑞动力输出很平顺，但怠速抖，新凯美瑞有2.0L自吸、2.5L自吸以及2.5L自吸混动，三种动力配置可以选择。对于一台传统的自吸发动机，热效率能够达到40%，还是相当抢眼的，说明这辆车的发动机整体动力和经济性都有非常不错的表现。从实际体验上看，2.5L自吸发动机带来的动力还是不错的，动力输出储备充足的。当然，海外版还有3.0自吸V6发动机的配置，动力会更猛一些。
箱方面，2.5L排量的车搭配爱信8AT手自一体变速箱，这也是凯美瑞第一次用8AT变速箱，整体来说，变速箱的顺滑度是不错的。
从悬架感受来说，支撑度不错，过沟过坎的过滤性也很好，对于一些小颠簸，悬架非常干脆，毫无老款凯美瑞的那种慵懒，舒适的感觉，整体感觉非常欧洲化。关于方向盘，它的轻重在原地停车揉库时最为重要，所以我们选取了这一典型工况来进行测试。具体方法是在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，用拉力计原地旋转方向盘90度，取最大数值。
根据我们的测试，这辆丰田凯美瑞方向盘原地转向力度的数值为1.727公斤，我们也列出了其它几辆车的方向盘转向力度，大家可以参考一下。
从整体视觉及感触来说，这辆新凯美瑞给人的印象不错，要颜值有颜值，要舒适有舒适；从驾驶角度来看，完全不像一辆传统的日系车，调校更加欧化，底盘更加紧实，风格更加运动。当然，这辆车也有自己的问题，比如噪音过大，正常行驶中，风噪、胎噪，尤其是发动机噪音，360度传递至你的耳朵里。但是瑕不掩瑜，丰田品牌还是值得期待的！