三缸凭什么媲美直六？上汽通用的这些黑科技你一定不知道

近年来在家用级乘用车市场，搭载三缸发动机的车型越来越多，很多人是谈三缸“色变”，一传十，十传百，于是乎三缸发动机就被戴上“抖动”的标签，今天笔者在此要为三缸发动机正个名。

首先三缸发动机的诞生并不是近几年，在很多年前就有三缸车型，也确实在那个年代由于技术和成本的原因，三缸发动机都装载在价格低廉的车型上，并且确实有不小的抖动，但是发展至今，技术已经高度成熟，这个标签仍然用在三缸机上就显然不合适了。归根结底，三缸发动机的大面积使用是排放法规，不仅仅是中国全世界都非常重视环保，在燃油车这一块有很多严格的法律法规，各车企不得不想尽办法来降低排放，小排量少缸就是其中一个措施。

国六不再是对欧六标准的单纯模仿对标，作为过渡阶期用来缓冲的国六a阶段已经比现行欧六标准更加严格，到了国六b阶段，各个组分的排放限值几乎就是欧六的一半。换句话说，一直在追赶欧洲排放标准的中国标准，2019年首次跑在欧标之前，并且明年将领先欧洲标准一倍多。

而这个全球最严的国六b阶段的全国实施，比原计划提早了整整3年半。

今天笔者带大家来看一下上汽通用的三缸发动机的表现，通用汽车在全球的三缸首秀是2014年欧洲市场的沃克斯豪尔Adam上的1.0T 三缸发动机。那个时候通用的这台1.0T Ecotec三缸性能还略逊色于福特的1.0T EcoBoost。

但是通用对于市场的把握真的是非常的独到，通用意识到中国是一块巨大的市场，既然中国提出了比肩欧洲的排放和能耗法规，那就把积累的技术用在中国市场，尤其是发动机小型化。并且通用对于小型化的理解不只是停留在“发动机”上，而是配套解决了变速箱匹配和整车NVH性能，这更像是一套“整车小型化”的解决方案。

上汽通用国产车型已经大面积使用上了Ecotec发动机，将用1.0T和1.3T两款三缸发动机替代过去的1.5L、1.5T、1.4T等排量发动机。
从国六的标准里可以看到大幅提高了NOx和PM、PN的限制，不少企业的做法则是简单的让尾气达标就行，层层过滤一定程度上牺牲了动力。
通用的两款三缸发动机所强调的正向国六标准研发则是在过去欧洲三缸发动机技术路线的基础上进行了整合优化及提升。上汽通用第八代Ecotec系列三缸发动机，使用了单缸最优的开发理念，使用了创新的35MpaMpa高压直喷技术、ATM主动热管理技术、电动放气阀涡轮增压器、智能主动电控碳罐泵、全可变排量机油泵等智驱技术，以此来满足消费者对于动力性能的需求。
Ecotec 1.3T三缸发动机不进使用DLC涂层工艺、采用带有减震器的发电机、双层油底壳和橡胶减振轮外，而且在压力更低的油泵和喷油管路上安装聚氨酯声学罩，主动弱化了喷油系统的噪音，进一步的提升了整车的NVH。

通用采用了1.0T（0.33L每缸）舒适取向和1.3T（0.43L每缸）舒适+动力平衡取向的两种方案满足了不同定位的车型的不同的需求。

在此多提一嘴，除了发动机本身的技术外，通用在变速箱的匹配上也有了非常大的进步，用上了CVT和9AT、10AT。

就目前而言，国内市场上销售的的三缸车型销量数上汽通用成绩最好，并且市场的认可度和用户口碑都挺高。