与通用同时进入中国市场的福特，却因发力太晚而不得不集中精力加速追赶。
幸运的是，销量连年猛增，产能建设迅速跟进加之车型布局上的 大力度推新，福特在中国市场的体量迅速壮大。“十二五”期间，福特在中国市场销量从2011年刚刚突破50万辆大关，到2014年一跃升至111.4万 辆，翻升一倍有余。而到2015年，根据前11个月福特在华超过99万辆的销量数据预判，全年仍有望突破110万辆。
福特全球CEO马克· 菲尔兹坦言，“福特在中国市场的迅速走升，也源于对福特‘1515’计划不遗余力的推进。”福特1515计划正是2011年到2015年的五年间，在中国 市场车型、产能和销售网络的全面战略规划，而时至2015年年末，“1515”计划也即将迎来收官验收。
冒进的1515计划
2011年4月，站在上海车展福特发布会台前，首度宣布“1515”战略计划的长安福特总裁马瑞麟，心中大概十分忐忑。
“到2015年在中国推出15款新车，全年产能提高至120万辆，授权经销商数量超过680家……”尽管马瑞麟的语气铿锵，但业界无不为福特捏了一把汗——牛皮吹出去了，完不成可怎么办？
五年时间过去，回首福特当初的规划内容才赫然发现，连年猛增的福特，竟已超额并提前完成计划目标。“1515计划在中国所有确定的内容都已经全部达成，而且全部得到了兑现。”11月20日，广州车展现场，新任长安福特副总裁何朝兵在接受本报记者采访时兴奋难掩。
事实上，从彼时产品线匮乏，主力车型单一，年增长并未出现大幅拉升的福特在华现状来看，喊出“1515”规划，实属勇气可嘉。
在 当时，已进入中国市场14年的福特，走量车型几乎仅有福克斯和蒙迪欧致胜两款，2011年福克斯以全年18.89万辆销量撑起福特在华半壁江山；而蒙迪欧 致胜虽在改款上市后士气有所提振，但6.45万辆的全年销量平均下来，月均销量也不过5300辆。相比之下，嘉年华和S-MAX等车型更探至谷底，S- MAX甚至全年仅售出3000辆，月均250辆。
从整体上来看，2011年福特在中国市场批售销量达到51.93万辆，与2010年的 48.32万辆相比，同比增长仅为7%。然而，1997年与福特同年进入中国市场的通用汽车，2011年在中国市场销量已经超过250万辆，为福特在中国 市场销量的五倍有余。在福特之后进入中国市场的丰田、日产、现代-起亚等品牌，也在短时间内迎头赶超福特。
也因如此，在马瑞麟看来，“1515”计划意味着福特要进行至少50年来最大的一次工业扩张——2014年6月，福特在中国市场甚至有88家经销商店同时开业的“壮举”。
与市场共舞
产品线的迅速扩张，是福特“1515”计划得以顺利实现的重要因素。
今年前11个月，长安福特销量73.94万辆，同比增长3.4%。其中，福克斯销量22.64万辆，占据长安福特整体销量的30.61%。而在一年前长安福特80.16万辆的销量中，福克斯累计销量还高达39.17万辆，占长安福特总销量比重48%。
告别了一枝独秀的福特，在SUV市场迎来了百花齐放。随着翼虎、翼搏、锐界等SUV车型相继国产，探险者等进口车型陆续登陆中国，在越发热络的SUV细分市场中，福特终于迎来了全面爆发。
从小、中、大型SUV到小型车、紧凑型车、B级车甚至C级车，在产品多样化和全产品线布局上做足了功夫后，福特在中国市场的迅猛高升也并不奇怪。2011年到2013年的三年间，福特在中国市场销量从7% 上升到21%，并在此基础上进一步跃升至 49%。
如 此快速的销量飙升显然已经超出福特的预计，因而产能上也曾一度捉襟见肘。2003年投产的长安福特重庆第一工厂产能约为25万辆至27万辆，福克斯、S- 麦柯斯和蒙迪欧致胜在此生产；2012年2月投产的重庆第二工厂首期产能15万辆，投产新福克斯车型。而后2013年由于翼虎、翼搏的引入，新扩建的35 万辆第二工厂产能全部释放。到2014年下半年，原定产能最高达到62万辆的重庆两大整车工厂年产能总量已经拓展到69万辆。但彼时长安福特年销量已跃升 至80万辆区间。
好在2014年年内计划产能30万辆的重庆第三工厂和25万辆的杭州整车工厂随后相继投产，超过120万辆的现阶段整车产能，迅速缓解福特的产能困局，并为其在中国市场销量进一步上升孕育了更大空间。
成功完成五年计划的福特，终于可以在2015年收官之时饮一杯“庆功酒”。但无法避讳的是，面对新的开始，福特又将面临新的难题——从今年前11个月不足1%的同比增长速度不难看出，此前一度高增长的福特在中国市场的增长势头面临瓶颈。
如何找到突破口，又如何在接下来的“2020战略”的新规划中完成一系列更高目标，福特在中国市场中的“磨难”远未结束。