“据说今晚是建国以来男士最累的一晚，各群都早点打烊吧，时间紧，任务重，大家洗洗睡吧！上半年为国接盘，股亏；下半年卫国生娃，肾亏……”
这是10月29日十八届五中全会公布我国将全面放开二胎政策后，一位网友在微信朋友圈发布的帖子。爆笑之余，笔者和身边的朋友、同事聊起二孩政策时，大多数人还都是持保守态度的，年龄、身体、家庭因素都是主因，但更重要的还是要考虑自己的经济实力，毕竟这不同于换个家具那么简单。但90后的年轻夫妇则对二孩政策比较积极，考虑到他们都是独生子女，很少有兄弟姐妹，想给自己的孩子添个弟弟妹妹也就是情理之中的事了。同时，笔者还注意到了一点，那就是打算要二孩的人有不少都提及到的一个东西：车。回去反复思考后不禁觉得，靠谱，二孩政策或许能帮车市翻身。
二孩政策放开后，不管多少人持否定态度，总会有一批人响应政策要第二胎，这也就是说从2016年中后期到2017年，我国会迎来一个生育高峰，而人口增长将直接刺激汽车消费。这种社会经济规律在二战后的欧美国家已经得到了验证，所以中国车市也将会迎来一个消费高峰。这还只是短期消费，而长期来讲，当这些孩子长大以后，还会引起另外一个购车高峰。这对于今年惨淡经营的车企来说无疑是个好消息。
政策放开后，由于有了第二个孩子，家庭人口增加了，随之对于车的要求也就会发生变化。主要的变化体现在空间更大、排量或者动力更高，能够满足这种要求的非MPV和SUV莫属了。9月份轿车销量同比下跌了将近10%，而SUV销量同比上升超过了40%，二孩放开之后，这样的差距会被拉得更开。但未来家庭结构变化和生育增多也是漫长的过程，对于车市的影响不会一蹴而就。
另外，不管是买新车还是换购，国内多个一线城市都采取摇号限购，此时新能源车能直接上牌的优势也就凸现出来了，而且像深圳市已经推出了相应政策，即符合条件的，可以由原来的只能摇号一个指标变为可申请两个指标（其中至少包括一个电动车指标）。也就是说符合条件有1台车的，也可以申请电动车指标。估计其他限购城市今后也会效仿，以此加大电动车和新能源车的推广力度。这对于因为二孩而购置第二台车的家庭是很有诱惑力的，同时这也是让新能源车企大力发展的又一个绝好机会。
另外一个增长，笔者认为是汽车周边产品，最重要的要算车内空气质量和儿童安全座椅。目前国内只有少数几个城市对于车内安装儿童安全座椅有强制规定，相应的，2012年颁布的《乘用车内空气质量评价指南》虽然为有毒有害气体浓度设置了浓度限值，却也没有任何规定要求车企强制执行。但现在养一个孩子，父母长辈都宝贝得不行，自然会把孩子的安全当做头等大事，安全座椅自然是少不了的，车内空气质量也势必会被家长考虑在内。笔者觉得，面对即将到来的生育高峰，国内的质检机关会就这两项尽快给出明确的标准的。
我们刚才说的都是以要二孩儿为基础的发展，当然也要考虑不要孩子的可能性。经济原因是大多数持保守态度的家庭的主要考量，现在养孩子的成本高的吓人，但这个经济原因并不止于要孩子，以70后和80后家庭为例，他们不仅仅要负担家庭开支，还要支付已有孩子的费用，再加上双方长辈也需要照顾，里外里加起来担子不轻，如果再要二孩，势必会让已经紧张的预算更加捉襟见肘。这个时候恐怕就要在车和孩子的开支这两方中间做个抉择了。即便选择不要二孩，关于二孩的纠结和犹豫也会加剧家庭购车的“持币待购”心理，孩子与车之间的费用争夺会削弱家庭购买力，这对于以家用汽车为主的中国车市会造成一定的影响。
总之，不管怎样，二孩政策放开为车市提供了一个复苏的机会，车企最好提前做好准备，抓住机会，同时也要放开思路，不拘泥于传统车型，拿出更环保、更经济的产品吸引二孩家庭的目光，这样才能让车市的道路走得更平稳、长远。