据《2015中国汽车经销商集团百强排行榜榜单》显示，去年百强企业营业收入12714亿元，同比增幅仅为3.2%，较 2014年的9.4%、2013年的16%出现大幅下降。另一方面，去年“双十一”，天猫、易车和汽车之家在汽车方面总交易额超过了1000亿元，刷新历史新高。看似两个相关性并不明显的数据，实际上却存在着紧密的关联。
中国车市整体销量增速放缓，车企竞争更为激烈，传统汽车经销商因为主机厂产能过剩、库存压力过大、运营成本过高等因素出现生存危机。因此在“互联网 ”的风口下，一种实现与消费者无缝式对接并涵盖新车、二手车、后汽车市场等业务的汽车电商兴起，已经成为市场的必然。
汽车电商的兴起“见证过我国汽车市场‘黄金十年’的人可能会不相信，现在汽车经销商在销售环节已经很难盈利了。”市场人士对《中国企业报》记者表示。此外，随着厂商之间的矛盾激化，经销商“反水事件”越来越频繁，这也给电商平台带来了契机。
随着传统销售模式逐渐疲软，厂家与资本的目光聚焦在了互联网电商平台。从2013年开始，传统经销商、主机厂、垂直汽车媒体和其它企业纷纷带着资本杀入，使汽车电商日渐喧嚣。
随着汽车电商业务逐渐落地，四大类汽车电商平台形态逐步成型：以易车、汽车之家为代表的汽车垂直媒体转型类电商平台;以天猫为代表的综合类电商平台;以上汽车享网为代表的厂家自建电商平台;以汽车街为代表的经销商自建电商平台。与此同时，相关数据显示，2015年全年，全国汽车电商总成交量突破 70万辆。而据百分点的《汽车电商报告》显示，在城市类别中，一线城市 72%的用户、二线城市同样拥有高达 70%的用户，已考虑网上购车。
更值得注意的是汽车电商在“双十一”等“促销时期”的亮眼表现。据统计，2015年“双十一”期间，汽车之家的订购总量为54085辆、交易总额达87.95亿元，相较2014年60.54亿元的成交记录，汽车电商迎来井喷期。
电商瓶颈显现
尽管汽车电商已经出现了相当的流量和成交量，但业内人士认为，汽车电商要想撕去“伪电商”的标签，势必要实现真正的常态化，而不是仅仅靠“双十一”刷存在感。
随着资本收窄，处于风口的汽车电商发展逐渐回归理性。阿里汽车事业部总经理王立成发出“过去一年新车销售做得很辛苦”的感慨，并表示将集中精力做大汽车金融。而上汽车享网则宣布了员工精减和业务调整的计划，一季度员工将减少25%。与此同时，车享网业务重心、内部架构也将发生变化：车享网将减少低频交易的整车、二手车业务的投入，重心投向高频交易的车享家。据相关部门统计，我国汽车电商的渗透率不足3%，电商的瓶颈开始显现。
以汽车之家、易车为代表的垂直汽车媒体电商平台，拥有巨大的用户流量和精准的用户定位，但平衡整车厂、经销商和用户三方的综合能力相对较弱;以阿里汽车为代表的综合电商平台，具有强大的流量和品牌营销力，但在线下服务上却存在着先天性的不足。此外，一些整车厂也担忧传统经销商的反弹，电商会冲毁线下销售体系。奇瑞汽车销售公司总经理高新华曾坦言：“虽然电商会给销量带来提升，不过还是要给整车厂提个醒，汽车电商不要急功近利，因为经销商的利润依然是头等大事，不能损失经销商的利润。”
多方融合打造平台
汽车电商行业的痛点和难点在“互联网 ”的风口下被不断放大，察觉到这些难点的巨头们，开始尝试多种更为复杂的商业模型，寻找生机。
据行业消息披露，腾讯、百度和京东同意分别向易车网投资5000万美元，各自认购易车新发行普通股。随后，乐视联手广汽集团、众诚汽车保险公司宣布成立了大圣科技股份有限公司。项目首期投资14亿元，首次注册资本金为2亿元，三方持股比例分别为40%、45%和15%，意在打造“互联网 汽车销售 保险”的全新电商模式。
那么汽车电商的未来在哪里?国家信息中心信息资源开发部主任徐长明认为，随着汽车电商和车企、经销商之间越走越紧密，“汽车电商将进入融合时代”。
数据显示，去年汽车保费规模突破6199亿，增速超过19%，让汽车电商将目光由销售扩展到金融、保险，乃至汽车后市场。全国工商联汽车经销商商会秘书长朱孔源曾表示：“汽车流通行业的互联网化必定是一个重度垂直的O2O模式，线下的部分肯定会很重，并且汽车金融、汽车保险将在汽车电商里发挥重要的作用。”如此看来，“互联网 汽车销售 保险”的全新电商模式，也将成为行业发展的趋势。（中国企业报）