通用汽车日前宣布，在中国制造的别克昂科威SUV将出口到美国市场，新车发布时间为2016年夏季，年销售计划在3-4万辆之间，别克全球CEO Duncan Aldred表示：“对别克品牌内涵和规模增长而言，这将是一个催化剂。我们将在我看来属于同类顶尖的车型打入到美国市场的心脏地带，对别克来说非同小可。”
事实上，这不仅对别克品牌具有特别的意义，而且对中国生产的汽车而言，意义非凡，这是继比亚迪电动车、沃尔沃S60L之后，中国产汽车再次征服美国市场，此前中国车企已经在美国到处收购零部件企业，中国汽车到了大规模攻陷美国的时机？
美国是仅次于中国的全球第二大汽车市场，年产销规模在1700万辆之间，对于雄心勃勃的中国车企而言，只有占据了全球三个最主要市场中国、美国、欧洲中的两个，才能真正称得上是全球化的企业，相比欧洲市场，美国市场是比较好征服的市场。
美国不仅仅是通用、沃尔沃想征服的市场，也是广汽传祺、比亚迪等品牌追求的目标，广汽传祺计划2017年登陆北美，它的GS4在2014年北美车展全球首发，该车目前在中国的月销量超过2万辆，有国外媒体评论称，“传祺是中国汽车品牌达到高端化的重要标志，传祺是中国一个很有希望成为世界级品牌的中国汽车企业”。
此外，比亚迪、江淮电动车已经抢先出口到美国，这比中国汽车传统的海外市场东南亚、中东、俄罗斯与南美市场有意义得多。
抢先收购美国零部件企业
早在整车登陆美国之前，中国车企已经率先抢占了零部件企业。从底特律北部驱车25分钟前往奥本山，那儿有一个庞大的工业园区，汇集了不少全球领先的汽车零部件供应商。在美国汽车零部件供应商Henniges公司大楼前面，一面中国国旗迎风飘扬？原来，中国航空工业集团（AVIC）今年9月以10亿美元的价格收购了该公司。在更早的2011年的时候，中航工业就以4.4亿美元并购通用旗下耐世特汽车系统公司，收购后仍为通用供应零部件。于是，中航工业与菲亚特－克莱斯勒也成了“邻居”，再悄悄告诉大家一个消息，菲－克美国的总部就位于奥本山。
离底特律郊区不远的伯明翰，也是中国车企淘金之地。中国最大的汽车制造商上汽集团（SA－IC）在这里拥有办公基地，而且该办公大楼还是伯明翰当地最高档的办公场所之一，上汽2012年，主要职能是进出口、采购零部件原材料，以及发展零部件开发生产工程技术。
硅谷所在地加州正成为中国车企的新猎物。比如总部设在美国硅谷的电动汽车公司Atieva，这是一家由北汽集团控股的公司。如蔚来汽车 (NextEV)，这家新兴电动汽车公司已经完成了几亿美元融资，投资方包括中国的李斌、李想和美国硅谷巨头，例如红杉资本和愉悦资本等。还有Karma，美国 菲斯克汽车公司是其前身，2014年初被中国万向集团收购。“股神”巴菲特持股的比亚迪相信大家也不陌生吧。
现在，加州又迎来了一个来自中国的生力军——FaradayFuture，乐视旗下子公司。
现实很残酷：中国去年只出口美国2700辆
但市场是很残酷的，2014年中国出口到美国的整车仅为2700辆，所以，别克昂科威一年3万－4万的销量，对中国制造的汽车而言意义不言而喻。
今年北美车展前夜，中美汽车交流协会在底特律科博中心举行，中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠在本次中美汽车论坛上透露，2014年，中国出口到美国整车为2700辆，而美国取代德国、日本成为中国第一进口大国，也是中国最大的零部件出口国。
美国从中国出口主要以整车为主，而中国向美国进口主要以汽车零部件为主。近5年来，中国向美国出口整车明显下降，从2010年的13278辆下降到2014年的2700辆。美国对中国的汽车出口则猛增，由2010年的8万辆猛增到2014年的近30万辆。
美国工会的阻力 建议从零部件开始 最好是在美国设厂
在国产昂科威入美一事中，最大的阻力实际上来自于美国工会，后者更希望在当地销售的车辆由本土工人生产。在此次消息公布两周前，通用曾和美国汽车工人联合会UAW签订为期四年的新劳动合同。通用发言人称，由于和UAW妥善磋商，从中国进口别克昂科威的计划并未遭到延迟。
但在通用宣布昂科威出口到美国后，代表美国和加拿大工人的美国最大工人协会——全美汽车工人联合会立即做出反应。该联合会副会长辛迪·埃斯特拉达4日发表声明称，通用汽车的决定“对美国纳税人以及那些在该公司最黑暗的时期努力工作的人来说，犹如在他们脸上甩了一巴掌”。埃斯特拉达称，通用汽车应该继续信守“当地建厂当地销售”的承诺，重新考虑引进“中国造”汽车的决定。
中国吉利旗下的沃尔沃汽车集团正酝酿在美国兴建一座整车生产厂，同时拟将在华生产的S90L“战略旗舰车”出口至美国。
与日本模式相比，中国却在采取一种迂回路线。日本车企先是通过出口汽车在海外立足，然后才到国外建造组装厂，接着是零部件供应商在其附近建厂，但中国车企尚未向美国等成熟汽车市场迈出第一步。
前车之鉴：日韩经营了50多年 才有今天美国市场的地位
美国汽车市场是一个相当成熟完善的市场，任何车厂不可能有跨越式的营销奇迹发生，无法仅靠胆识或魄力所成，只能靠实力、技术、战略、经验、时间苦熬方成器，标致雪铁龙、菲亚特在美国就铩羽而归，大众也不温不火。中国车企要想进入美国市场，实际上可以参考一下日韩车企在美国市场的经验和教训，目前日韩车企几乎占据了美国汽车市场一半的份额，但起步并非那么顺利。
丰田目前在美国的年销量约为250万辆，几乎与福特相提并论，成为最成功的外来汽车品牌，但不要忘了，丰田可是在美国经营了50多年，才有现在在美国的地位。
早在1957年,当踌躇满志的丰田将第一批小汽车运送到美国的时候，万万没想到 ，截至1958年年底，丰田在美国只卖出了287辆。1960年，丰田不得不决定暂停向美国出口轿车。用丰田汽车公司公关部副部长北川哲夫的话来描述,，就是"我们的梦想，就像一个有洞的气球，慢慢没气了"。然而，正是此役塑造了丰田以后的商业性格。
1965年，经过重新设计的卡罗拉重新返回美国市场，这成为丰田北美第一个转折点，至1969年，丰田汽车花了10年时间才达到10万辆的年销量；这一年，丰田的美国经销商第一次参加全美五十州汽车经销商大会。
1970年代的两次石油危机给予了丰田一个机遇，依靠廉价和低能耗，1972年丰田在美国的销量第一次超过了30万辆；1990年代，日本汽车抢占美国30%汽车市场的时候，美日之间曾爆发了汽车贸易大战。整个90年代，日美汽车贸易之间的阴谋论调，增加了福特和通用们的恐惧，最后成为了日本第二次偷袭珍珠港的现代经济寓言，丰田在美国的强大使得美国政府不得不拿出“刹车门”事件来遏制丰田的势头，但也无济于事。如今，丰田在美国已经拥有上十家工厂，成为美国汽车行业的重要一员。
另外一个案例就是现代-起亚，现代-起亚2015年在美销量约为150万辆，几乎与日系车企不相上下。
截至2015年2月底，现代汽车和起亚汽车在美累计销量达1500.74万辆，这是现代汽车自1986年进入美国市场以来历时29年获得的成果。
现代汽车第一次出口美国是在1986年，当时出口了第一款车型小马牌(Pony)，取得了很大成功，但到了1990年，消费者对于品质的要求越来越苛刻，1994年的时候很多消费者开始挑毛病，现代汽车在美国的销量开始走下坡路。有些评论说得非常严厉，比如“这是什么车，这根本就是模仿者，没有灵魂，任何人都可以做出这样的车”。
直到现代大力加强质量建设，并在美国推出“十年十万公里”保修包换服务和Assurance Program（保障计划）后，才重新赢得美国人的信心，逐步拉回销量。到了2000年，现代汽车的价格一般是丰田汽车价格的80%到85%之间，最近已经和丰田汽车的价格差不多，甚至个别车型已经超过了丰田的价格。