更让人没有想到的是，这两个传统行业的巨无霸并没有循规蹈矩，成立的合资公司在运营上将引入O2O、电商等新模式。在4S店、路边店、专修厂、O2O公司等多种业态纠合的汽车后市场领域，这样一个全新模式必将为汽车后市场的竞争格局和模式带来重大改变。
不一样的传统企业
中国汽车进出口公司成立于20世纪80年代，是名副其实的央企，主营汽车及汽车零部件等相关产品的国内外贸易。而辉门公司则是美国的老牌企业，始创于1899年，是一家全球性汽车零配件制造供应商。
在目前充斥着“上门服务”、“1分钱洗车”等时髦新玩法和互联网思维的汽车后市场，突然闯进这样一个严肃的传统企业，总让人感觉那里不太搭配，但这家传统企业确实有点不太一样。
中国汽车进出口公司董事长兼总经理尹建弘说，中汽辉门设立了专门的汽车售后服务品牌中汽美途。中汽美途将通过搭建高效的供应链平台，完善线上线下服务网络，以及本身高品质的汽车配件和维修技术来为顾客提供高标准的服务。
据尹建弘介绍，中汽美途已与众多企业达成了一系列战略合作，包括很多互联网概念的合作伙伴。例如，与京东达成合作，利用其覆盖全国2000多个县以上城市的仓储和配送能力，与中汽美途的产品构成一个供应链闭环。
中国汽车进出口公司副总经理、中汽辉门董事长林海临说，合资公司加入了很多互联网技术，包括O2O模式等，但绝不是只有互联网的概念。
“互联网技术带来了模式创新和效率提高，但高品质的汽车配件、专业的维修技术、优质的供应链、全面的人员培训和有力的金融保险保障等，却是我们传统的优势”，林海临说，将线上线下资源整合，发挥各自优势，将是中汽辉门的核心竞争力。
林海临透露，中汽辉门未来五年的规划是在京津冀、江浙和山东等重点区域建立300家店，营业额预计能突破10个亿。
模式不重要关键是脚踏实地
中国已连续数年位居全球第一大汽车生产国和消费市场，庞大的机动车保有量和逐渐成熟的用车意识，让汽车后市场的潜力越来越大。而这也使汽车后市场成为资本的盛宴，以O2O模式为主的一大批创业企业进入这一领域。
但现在，O2O模式迎来了资本寒冬，在烧完了钱之后，众多汽车后市场O2O企业退出了市场。这个时候，作为一家传统企业，中汽辉门为什么也要用O2O模式进入汽车后市场？
对此，尹建弘表示，汽车后市场O2O模式，要符合市场的发展需求。“模式没有问题，但要做到线上线下资源的平衡，信息上线了，线下的服务承接要跟上”。
“不是模式问题，而是一定要踏实做事”，林海临说，汽车后市场必须要有供应链的支持，“否则能上得了天却落不了地。中汽辉门的模式就是线下服务体系、线上电商平台、供应商物流链三个方面紧密结合，最终让每一个消费者受益，这是最关键的”。
不只是传统企业，成功的O2O企业也持同样的观点。作为汽车后市场O2O中为数不多经营状况不错的企业之一，途虎养车的CEO陈敏说，提高供应链效率、降低资金占用、提高周转速度，保证正品给用户提供更好的价格、规范门店的服务标准、加强技师的能力等，这些都不是一个“网”字可以解决的，无论是O2O还是电商，模式都不重要，而是需要脚踏实地做一些事才能去解决的。
“资本市场火的时候，讲什么故事都有人听，而资本市场没那么好的时候，就要用业绩说话了”，陈敏说，途虎如果想要在行业里取得一点成就，就不应该往自己身上套概念去炒作。企业的核心竞争力就是踏实把事情做好。
据介绍，途虎没有只在网上“飘”着，而是一直在一点点地扩大自己的仓储、物流、打造自己的供应链体系，同时将大量资源投入到加盟店的人员培训和服务标准的制定和考核上。
共赢是竞争的选择
中国的汽车后市场，一直以来呈现“垄断性经营生态”，在机动车维修领域的40多万家企业中，4S店为2万家，占比为4.3％。但4S店却占据着近70％的维修市场，而且服务价格一般是综合修理厂的1.5倍至2倍。
“汽车零配件各级批发环节复杂，而中汽进出口的线下服务网络和辉门汽车零部件作为直接汽车零配件制造商和供应商的合作，从源头上解决了这个问题，最大化地消减了中间环节，业务链条透明化，利用供应链的优势，将实惠送到每一位用户”，林海临说，但另一方面，在存在竞争的同时，中汽辉门也希望同汽车后市场各种经营主体最终形成合作共赢的模式。中汽辉门依靠辉门的技术与产品优势，以及中汽在国内汽车市场的渠道资源，建立标准化、透明化的行业标准，为线下维修企业提供集客、导流、专业供应链支持、维修技术及培训的综合解决方案。甚至可以为4S店提供转型升级的解决方案，通过O2O平台从线上导流，帮助4S店减少客户的流失。
途虎养车CEO陈敏也表示，作为一个相对开放的平台，途虎同样希望和其他经营主体形成合作，也可以将4S店引入自己的平台，为期提供客源信息服务等。
“汽车后市场的盘子很大，而且随着国家在零部件、后市场方面的政策越来越放开，市场越来越透明，这种合作共赢的趋势会更加深入。”林海临说。