加码电动化，削弱内燃机，福特汽车新一轮裁员似乎也正在酝酿中。
7月21日，福特宣布了全球范围内一系列动力电池及相关原材料供应及合作的新进展，其中宁德时代将向其供应电池，而福特设定了2023年60万辆、2026年200万辆的电动汽车年产能目标。
值得注意的是，就在此前一天，有知情人士向彭博社透露，福特计划在未来几周内削减多达8000个工作岗位以削减成本，并将更多资金用于电动化转型。知情人士称，本轮裁员针对的是负责内燃机业务的Ford Blue部门，以及公司其他部门的固定薪资员工。
图片来源：福特官网
历经多次裁员与关厂
首先，裁员一事是否为真？
对此，福特汽车发言人表示不予置评，但同时称：“为了实现Ford+转型，并引领这个令人兴奋的、颠覆性的电动和网联汽车新时代，我们正在重塑我们的工作，并使得我们的组织现代化。我们所有的汽车业务和整个公司都在发生这种变化。我们已经制定了明确的目标，从而精简成本结构，并与行业佼佼者充分竞争。”
福特汽车CEO吉姆·法利之前也透露，该公司计划到2026年削减26亿美元成本。他还在今年2月的一次论坛上表示，裁员是提高公司利润的关键。
再加上，福特近年来一直在推动全球业务调整和重组，一轮又一轮的裁员和关厂大戏陆续上演。例如，2019年5月，福特宣布在全球裁减7000个固定薪资岗位，占其全球白领员工总数的10%。2019年6月，福特再次宣布在欧洲范围内裁员12000人，并关闭或出售6家欧洲工厂，分别位于法国、英国、斯洛伐克等。2020年9月，福特宣布在北美裁减1400名员工。2021年1月，福特宣布将陆续关闭三家巴西工厂，裁员约5000人。2021年9月，福特宣布将停止在印度生产汽车，并裁减约4000个工作岗位。
有此种种先例，福特此次裁员的可能性还是非常高的。在之前的裁员计划中，除非是关厂，否则福特大多提供自愿买断和强制裁员的方式，此次也很有可能是这样。
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裁员或集中在内燃机部门
那么，本轮裁员的对象有哪些？
据知情人士透露，福特汽车可能会分阶段进行裁员，很可能会在今年夏天开始。这项裁员计划预计集中在美国市场。目前，福特在美国雇用了大约3.1万名固定薪资员工。如果裁员8000人，那裁员力度可谓是很大的，矛头之一就是福特的内燃机部门。
就在今年3月，在CEO吉姆·法利的领导下，福特汽车宣布了一项重大变革——拆分汽车业务，成立新的电动汽车和内燃机业务部门，再加上此前成立的商用车部门，三个业务单元计划在2023年实现独立运营、自负盈亏。其中，内燃机业务部门名为Ford Blue，负责公司旗下传统业务的运营；电动汽车业务部门名为Ford Model e，承载着福特向电动汽车的转型。
不过，在拆分之后，福特方面仍表示，在2025年开始生产下一代车型前，电动汽车业务将无法盈利。尤其是原材料价格的飙升，大幅侵蚀了电动汽车的利润。
为此，吉姆·法利称内燃机业务部门Ford Blue是“整个企业的利润和现金引擎”，也曾表示，希望通过优化架构，将其内燃机业务的结构性成本削减30亿美元，“我们的员工太多了，我们的管理团队坚信，我们的内燃机和电动汽车投资组合收益不足。”
这些暗示或许为内燃机部门的裁员埋下了伏笔。
2026年200万辆产能目标
削减内燃机部门成本，就可以将更多资金用于电动化领域。
7月21日，福特宣布了未来电动汽车产能目标：2023年60万辆、2026年200万辆。“为此已完成70%相配套的动力电池定点工作；从2026年开始，福特在北美市场每年将增加40GWh磷酸铁锂电池产能；与宁德时代达成全球动力电池供应战略合作协议。同时福特也将直接从美国、澳大利亚、印尼等地，采购动力电池所需上游原材料，已和华友钴业、淡水河谷、必和必拓等企业签署合作谅解备忘录。”福特方面透露。
图片来源：福特官网
从具体车型来看，2023年60万辆的产能中包括：27万辆Mustang Mach-E，覆盖北美、欧洲和中国市场；15万辆F-150闪电皮卡，覆盖北美市场；15万辆E-Transit，覆盖北美和欧洲市场；3万辆针对欧洲市场打造的全新纯电SUV，2024年产能将显著爬坡。
当前，福特正在经历电动化转型阵痛，虽然电动汽车业务短期内无法盈利，但相关资源都在向其倾斜。到2026年，福特在电动汽车领域的投资将超过500亿美元。再加上对于初创公司Rivian的投资失利，使得福特在今年一季度出现了31亿美元的巨亏。在这种情况下，福特不得不削减内燃机领域的开支，进行大幅裁员。