腾讯汽车讯 北京时间1月20日消息，据mlive网站报道，当地时间1月19日，特斯拉汽车公司法律总顾问托德·马伦在美国国会出席了由联邦贸易委员会组织的汽车配货和销售模式座谈会。
座谈会成员就是否允许特斯拉采取直销汽车模式进行了深入讨论。目前，该车企在不包括密歇根州的美国30个州直销汽车，店面一般选址在
大商场内。2014年10月，密歇根州州长里克·斯奈德签署法令进一步明确该州禁止直销汽车。
传统特许经营模式的支持者称，这种模式能压低售价从而造福消费者，但是座谈会的几位发言人反驳该观点，称这一论述缺乏经济逻辑。
尽管如此，为了论证特斯拉不适合传统的特许经营模式，马伦给出了以下7个理由：
1，传统经销店占地面积大，而且位置偏僻。
马伦表示，由于特斯拉的电动车包含多项新技术，因此和所有高新技术公司一样，特斯拉希望把店铺开在人流量大的地方，目的是“方便顾客选车。”
2，存货
对于库存货量大的车企，把产品交付给经销商是合乎常理的事。但是特斯拉的惯例是收到订单后才生产，因此如果我们的经销商处根本没有汽车，那么这个设置一点意义也没有。
3，经销商模式基于高销量和快速购车
马伦表示，在传统模式下，顾客前往经销店之间就想好了要购买的车型。这种模式激励销售人员尽快完成交易，因为交易时间越久，销售人员和经销商的处境就越不利。在特斯拉销售电动车时，客户需要了解很多技术上的问题，这样一来，交易时长和为客户讲解的时间就会多很多。
4，经销商从新车销售环节获取的利润不多
相反，它们通过提供服务、销售零部件和附带装置获得丰厚利润。马伦表示，由于特斯拉仅从新车销售中获利，因此公司不能提供定期服务。更何况特斯拉的电动车也不需要换油、调试引擎等定期服务。
5，经销商模式依赖车企提供广告资金
马伦表示，特斯拉的广告量极少，“我们绝不允许也不会花费巨资打广告。”
6，特许经营商不能通过销售特斯拉电动车获利
马伦表示，经销商通过高于车企直销价的定价获利，但是特斯拉同时在网上销售汽车。因此如果经销商提价的话，那么大部分消费者会选择网上购买。
7，存在明显的利益冲突
马伦表示，现存的传统经销商销售的车型大多为汽油动力车，因此它们不太可能十分努力推销特斯拉的电动车。这些经销商会对特斯拉的车辆心存怀疑。咨询公司Maryann Keller & Associates汽车行业分析师兼主理合伙人马雅恩·科勒表示，经销商模式通过提升品牌之间的竞争程度压低售价。
科勒指出：“支持直销模式的人没有意识到，在销售同一品牌汽车的经销商存在激烈竞争的情况下，获利的是消费者。”
但是这一观点遭到丹·克兰反驳，其表示，由于经销商模式包含一个中间商，这种模式肯定会使汽车的售价高于制造商的直销价。
克兰为密歇根大学法律教授，他擅长反垄断领域的问题。克兰表示，在任何情况下“也没有理由通过公共政策选择销售模式，”消费者应该有权选择自己偏好的模式。