在紧凑型车市场，车型起步价6-8万元的价格区间形成了一个档次市场——次中端档次市场。目 前，这个市场的在销品牌为27个，合资品牌8个，中国品牌19个。在销车型50款；其中，合资品牌车型12款，销量合计410762辆；中国品牌车型38 款，销量合计494094辆。这表明这个市场是合资品牌和中国品牌交壤的水陆码头。
图表1：紧凑型车档次-利益导向市场分布格局
2010 年底，次中端紧凑型车在紧凑型车的市场份额为16.34%，销量规模在5个档次市场中排名第四。2013年底，市场份额已飙升至21.03%，销量规模仅 次于中端车型，成为紧凑型车举足轻重的档次市场。2015年底，市场份额又猛然摔落至17.71%。2016年1-7月，市场份额又遽升至21.89%， 形成波浪式振荡的发展态势。
图表2：2013-2015年次中端紧凑型车的销量态势
平 安信德进一步研究发现，2016年以前，中国品牌是这里的主导势力。2013-2015年间，中国品牌的销量规模在稳步增长，合资品牌的销量却在 2014-2015年经历了断崖式跌落。但是，进入2016年，合资品牌的销量又出现了窜天式增长。这主要是因为，2014年，捷达通过车型价格调整升到 了中端档次市场，2015年三季度通过价格调整又回归了次中端档次市场。由于它的销量规模惊人，所以它的推出和加入直接改变了这个市场的竞争态势。
中国品牌在次中端紧凑型车市场的兴衰起落
2011年以前，中国品牌在紧凑型车市场的中央根据地是车型起步指导价6万元以下的低端市场。2011年以后，次中端市场成为了中国品牌新的中央根据地。
2000-2003 年期间，吉利、奇瑞等中国品牌企业初入轿车市场，便遭受到合资品牌的品牌价值、技术配置、产品品质这三座大山的灭顶压迫。中国品牌深切地认识到：如果在核 心零部件上没有自主研发能力，国际品牌的剃刀就会一直抵在自己的喉咙上。于是，中国品牌集体走上了“以技术配置驱动品质，以品质驱动价值”的技术研发道路。（汽车之家）