我国汽车后市场，虽然历经十多年井喷式发展，但仍然处于初级阶段。那么，汽车后市场初级阶段的主要矛盾，到底是什么？
目前汽车后市场生产方式落后者居多
C2B时代，作为车主的“C”，因为有网络社交，其变化必然影响作为汽车后市场企业的“B”。但反观我们的汽车后市场，能够跟上车主要求的，并不多，主要原因，是其生产方式非常落后、低效。
生产关系尚未转变。车主要的是主动而不是被动的服务；要的是前置而不是“放马后炮般”的后置服务。但在很多汽车后市场企业里，他们做的，仍然是等客户主动上门，守株待兔。殊不知，这只“兔”，中途很可能已经改变策略了！
生产工具还很落后。就拿油漆这件事情来说，很多修理厂，还做不到客户的车当天接进，当天施工，当天交还车主手上。在人人拥有智能手机的时代，很多汽车后市场企业记录客户档案，靠的居然还是一个笔记本和一支笔。
生产效率还很低下。截止目前，很多汽车后市场企业的生产流程其实是这样的：车主发现自己的车坏了——开或拖车到修理厂——修理厂人员一番检查，确定该车损坏的部件——和车主商量质量、价格——打电话给配件供应商——等啊等，总算等到配件送到——开始修理——客户等了好长时间——终于修好，交还客户手上。这样的效率，往往导致小毛病、小“手术”，也要等好长时间，车主是不会满意的。
当下时代特征：个性化需求高涨
自从一百多年以前福特发展出T型生产线，我们大部分的东西都标准化了，作为企业的“B”给作为消费者的我们这个“C”制定了计划，生产了商品，给我们这个C提供什么，我们就得接受什么。衣服如此，车子如此，房子如此，吃的肯德基麦当劳如此，喝的星巴克咖啡如此，唱的卡拉OK，还是如此。
但现在，移动互联时代颠覆了这一切。在阿里研究院的研究者们看来，互联网降低企业间协作成本的同时，降低了企业与消费者之间、以及消费者之间的协作成本。买卖双方从未如此容易地实现对接。在淘宝的旺旺群里，QQ群里和微信、钉钉的一次次转发中，消费者的互动成本大大降低。而这种协作成本的普遍下降，使得互联网和电子商务可以更容易地汇集、分类那些零散分布的个性化需求，实现与企业的有效对接，并使之成为对于企业而言的可观的生意。这使得原本受制于市场规模的个性化小生意，越来越成为了可能，个性化需求也越来越成为当前市场主流。
个性化时代车主需要什么服务
个性化时代，我们的车主们，他们的需求，又有什么改变呢？改变有很多种，但个人以为一切都可以归结为一种，这就是车主们，从原来的“花时间赚钱”到现在的“花钱赚时间”，更注重效率。
放到汽车后市场来说，现在的车主，比以前更注重效率。TA希望自己把车送到修理店，不管是美容、油漆，还是做个快修，最好是都不要花费TA很多时间。为此多花些钱，是可以的。同时，为了时间，他们希望自己的车子，能够有人帮他们提前检查，发现故障，提前排除，而不是等车子坏了，再打电话叫修理厂来修。
总之，我国汽车后市场初级阶段的主要矛盾，就是车主日益增长的效率与前置服务需要和后市场企业落后、低效的生产方式之间的矛盾。谁早日能够破解这一矛盾，谁就有可能赢得汽车后市场最大的蛋糕。
（来源：汽车后市场研究院）